世界上热销的车型有很多，大众甲壳虫、丰田花冠、特斯拉Model Y……
但并非每款网红车都具有改变汽车社会格局和发展路径的能力。有那么一款车，虽然不像上面这些车型一样享誉世界，但它对汽车属性的全新定义，足以让它成为汽车历史上浓墨重彩的一笔。
如果说，福特T型车开启了让汽车真正走入寻常百姓家的新纪元，特斯拉Model S拉开了电动世代的帷幕，那么上汽荣威RX5则让汽车从“单机时代”跨入了“联机时代”。
2016年7月6日，杭州云栖小镇会展中心里的这场发布会，无论对于汽车行业，还是互联网行业，都具有里程碑意义。时任阿里巴巴集团董事局主席马云和上汽集团董事长陈虹竟然同时站在了同一个舞台上，这让汽车和互联网这两个原本毫不相干的行业第一次产生了交集。
在进行了多轮预热后，全球首款互联网SUV上汽荣威RX5上市了。无论是从“中国最大汽车制造商与互联网一哥阿里巴巴”强强联合的角度，还是从上汽自身发展的角度，荣威RX5的意义都是非凡的。
荣威RX5的关键是一套名为YunOS for Car的系统，这套阿里与上汽打造的系统是当时所有对手都不具备的能力。通过这个“万物互联的内核”，云和车载终端实现连接，实现了“云和端一体化的融合计算”。
YunOS for Car的主要亮点包括：导航地图从应用升级为桌面，支持双盲定位，车辆在地下车库仍然可以快速定位和导航；自适应地图可以根据车速自动实现缩放，满足驾驶需求；语音是车内第一交互方式，在车内利用语音交互取代APP，驾驶安全性和便捷性得到提升。
不仅如此，借助阿里的生态系统，汽车成为互联网服务平台。根据用户需要，为其推送附近的加油站、餐饮等信息，推送专属音乐等。
最狠的，就是当时这款车提出了OTA的概念——不必到4S店，车主可以在线实现迭代升级。回到今天，那些将新势力OTA大吹特吹的跨界科技博主或许并没有经历过这一段行业历史，当时的他们或许还在专注于测评显卡和内存。
荣威RX5刚诞生的时候，不少人怀疑实时在线的互联网汽车到底是噱头还是确有其事，他们认为一部手机很大程度上已经能够满足行车需求。但阿里巴巴集团技术委员会主席王坚当时说，他的团队在做YunOS for Car项目时一个很重要的目标是：“当很多公司都在想怎么让一部手机放在车里会更有价值的时候，我们在想怎么让一个人进了车觉得手机是没有用的。”
正是抱着这种另辟蹊径的想法，使得荣威RX5有了发动机之外的“第二个引擎”，这是荣威RX5向上突破天花板的利器。
当时，RX5的上市定价策略也十分考究。从动力上区分有1.5T和2.0T两种，从属性上区分有城市SUV和互联网SUV两种。共8款车型，价格从9.98万元到7.98万元。当时，上汽还推出优惠政策，2016年12月31日前购买2.0T四驱互联网智尊版和互联网智享版可获赠7000元购置费等，进一步拉低了互联网车型的价格。可谓是“同等品质价格最优，同等价格品质最优”。
倒不是说有了互联网这层属性，RX5就无敌了。而是因为RX5同时承载着上汽自主品牌转型向上之路的重任，在动力和设计层面皆代表了当时的最高水平。动力上，其搭载了上汽自主研发的“蓝芯”和“绿芯”科技；设计上，RX5更是上汽2012年提出的“醒狮计划”的最佳呈现，是上汽设计师邵景峰的神来之笔。
可以说，荣威RX5不仅开创了互联网汽车的新时代，更在汽车的基础属性上全面超越竞品。
在这场具有划时代意义的发布会上，陈虹诗兴大发，将《鹊桥仙》进行了改编—— “上汽阿里一相逢，便胜却人间无数”。“听见汽车就害怕”的马云，也在现场眉开眼笑。
发布会圆满结束了，但RX5的传播还在持续。
发布会后不久，荣威就举办了全球首次互联网汽车拉力赛——看名字就知道比的不是性能加速，而是要比谁能够利用好车上这套YunOS系统来完成各种生活任务，比赛的项目有“吃货的战争”“双盲导航”“预约保养”等任务，目的就是看谁能把YunOS用熟练。通过这场拉力赛,荣威RX5的互联网功能被进一步坐实，比如在没信号的路段依然能够精准导航。这种体验式的传播让RX5的声量步步放大，最终转化为了实际的销量。
两个月后，荣威RX5第25000辆正式下线，可以说一上市就成爆款，平均两分钟就卖出一辆。当年1-8月，荣威品牌累计销量也因此翻番。
但如果说RX5的出现仅仅是帮助荣威打开市场，那格局就小了。荣威RX5的真正意义在于，它颠覆了以欧美汽车价值观为中心的竞争秩序，开启了汽车智能互联时代的大门。在此后长达两年的时间里，荣威RX5的月销量基本保持在1.5万-2.5万辆之间。
转折发生在2019年，RX5月销量下滑到平均1万辆左右，再往后，2021年下滑到月均6000辆。高光时刻成为过去时。
从事物发展规律来看，凡事都会经历波动，并最终接近其真实价值。而从商业趋利的角度来看，凡是在市场上拥有出色表现的产品，它就很有改进的强大动力。这一点从原来合资车躺着也能卖出去的历史事实就能验证。但与此同时，那些在底部摸爬滚打的产品或企业正在默默酝酿着下一个趋势。一旦成功突破，引领了新潮流，那么就会造就下一个爆款或巨头企业。如此往复轮回，比亚迪就是最好的例子。
荣威RX5的发展显然也符合上述规律。根据网上的产品投诉和质量反馈，成为爆款后的RX5没有赢得持续的质量口碑，也忽略了持续提升产品力。
荣威RX5存在较严重的发动机及变速器异响抖动、转向系统异常、减震器异响、排气管异响等问题，因此遭到消费者的大量投诉。在2019年的车质网投诉榜中，RX5进入了TOP 3。与哈弗H6、长安CS75等同样热销的SUV车型相比，荣威RX5投诉率明显偏高了。
而在配置方面，荣威RX5也颇受吐槽。例如2020款RX5全系后排没有USB接口，这在2016年就提出互联网概念的车型上显得有些太过时了。此外，除了顶配车型，其余车款皆为3.5英寸仪表，也明显落后于时代主流水平。不仅如此，在安全性方面，1.5T车型只标配两个安全气囊，只有到15万元以上的2.0T车型，才标配6个气囊。在基本的被动安全性上区别对待，很不应该。
事实上，2019年，荣威RX5推出过一款RX5 MAX车型，实际上就是“第二代RX5”，只是市场上从来没有这么称呼过。当时，市面上不乏用代表高阶的英文后缀命名的车型，例如博越PRO、CS75 PLUS等，实际上都可以理解为老款车型的换代产品，只不过新老产品同堂销售。
比较令人在意的是第三代荣威RX5。这款车从设计，到平台架构都进行了彻底的改变，相比RX5和RX5 MAX的区别，第三代荣威RX5是名副其实的换代产品。新车不仅采用了珠峰机电一体化架构，并且在智能驾驶层面也大幅提升，号称“同级首款搭载NGP功能的燃油车”。不仅如此，其内饰还采用了滑移屏，可以在主驾到副驾之间横向移动。动力方面，也新增了eRX5混动版车型。
可以说，第三代RX5各方面都在进化——但是在这个时代，进步速度显然比不上同行了。就智能化方面，仅2021年-2023年，就多出了十余款采用8155芯片，甚至8295芯片的新车，每款都号称“L2.99级”自动驾驶；语音交互方面都做到了毫秒级回应，连续语音执行；舒适性层面，大沙发、电冰箱、女王座更是卷到怀疑人生。
在这样的环境下，第三代RX5只能说是中规中矩。销量层面的表现也是如此，自第三代RX5上市以来，月销量基本在两三千辆徘徊。
前有新势力和传统车企“创二代”产品内卷，后有CS75、博越等老牌劲旅虎视眈眈。10万-15万元SUV市场的竞争格局已经今非昔比，不再是用一个新概念就能征服市场的时候了。
但无论荣威RX5未来的命运如何，它之于智能网联汽车的启蒙意义仍不可磨灭。
