动力电池产能过剩的警钟又一次被敲响。
6月8日，在2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣在演讲中分享了关于动力电池过剩的观点：“到2025年中国需要的动力电池产能将达到1200GWh，但目前行业产能规划已经超过4000GWh”。
朱华荣指出，当前动力电池产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。
此前一日，摩根士丹利发布研报“看空”宁德时代。其认为产能过剩的情况下价格战不可避免，今年下半年二线电池厂为了获得更多的市场份额，可能会采取更加激进的价格战略。宁德时代在市场份额和利润率方面将受到影响，将宁德时代目标价下调约16%至180元。
新能源汽车近两年的飞速发展，带动了动力电池市场的火速升温，不论是装机量爆炸式增长还是投资的火爆，令动力电池产能过剩的隐忧浮现。
目前，动力电池仍延续着去年以来行业供大于求的状态。据行业内研究机构EVTank联合伊维经济研究院发布的《中国新能源汽车动力电池行业发展白皮书（2023）》显示，2022年，全产业链的动力电池库存创历史新高，达164.8GWh。另据中国汽车动力电池产业联盟发布的最新数据显示，今年第一季度，我国动力电池累计产量130GWh，动力电池累计装车量65.9 GWh。
与此同时，动力电池行业每年的装机比例也在不断下滑。据乘联会数据显示，行业整体装机率已经从2020年的76%一路下滑到54%。
眼下，各个电池厂正面临着生产过剩带来的库存压力，中创新航传出“订单不足导致部分员工离职”的消息，宁德时代被曝“产能利用率出现下滑”。
不过，必须指出的是，行业里所说的产能过剩更准确地说是“结构性产能过剩”，也就是说过剩的是低端产能，优质产能仍旧面临供不应求的局面。
结构性产能过剩考验厂商的技术水平和成本控制能力，引发电池厂产能利用率下降，最终导致行业内发生兼并重组。
为了提高抵御风险的能力，像宁德时代这样的龙头电池厂商已将储能市场作为其第二增长曲线，即便眼下乘用车市场的电池需求有所缓和，但其仍在大举买矿以抢占下一个先机。
