6月12日，蔚来汽车发布一则重磅信息：全系车型起售价减3万元。
蔚来汽车展台
据悉，降价之后，新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。
根据最新价格方案，以BaaS方案购买蔚来ET5，现在为22.8万元起；全新ES6则从26.8万元起。这无疑将大幅提升蔚来的市场竞争力。
降价行为在今年这个竞争白热化的阶段很常见，之前考虑老用户权益不参与价格战的蔚来，加入价格战之后也不准备把老用户当“韭菜”。
在宣布降价的同时，其宣布：已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。
根据蔚来提供的数据，其现有用户超33万，如果每位蔚来车主此后换车仍选择蔚来，那么以最低单车3万元的补贴计算，蔚来也将为此项政策将付出超百亿元补贴。
蔚来宣布这项措施背后的原因不难理解。今年以来，蔚来汽车的销量表现不佳，连续两个月销量不到7000台。蔚来汽车董事长李斌此前曾表示，“如果一个月卖不到一万台，就准备重新找工作了”。
3天前刚刚公布的蔚来第一季度财报显示，蔚来一季度营收106.77亿元，同比增长7.7%，环比下滑33.5%；净亏损 47.40亿元，同比增长165.9%。在毛利率方面，一季度蔚来的整体毛利率降至1.5%，汽车业务毛利率降至5.1%，环比分别下降 2.4和1.7个百分点，较去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。
李斌在最新的财报电话会议中坦言，去年发布的ET7、ET5、ES7的销量不及预期，ES6与ES7也对用户形成了分流。不仅如此，在价格不变的情况下，补贴和权益比去年少了，市场表现下滑也符合逻辑。
此外，李斌也在会上隐晦地提到了要做出降价和权益调整的改变。针对ET5是否会减配下调价格的问题，他表示，不会做减配的动作，双电机、传感器、算力、AD都是标配。他同时透露，“不需要换电权益的用户，会有更好的方法。还在研究价格，也要考虑已经买了车的用户的利益。”
这番表态3天后，蔚来就发布了降价和补贴举措，动作可谓迅速。这也从侧面反映了这家曾经的新势力一哥有着强烈的紧迫感。
