马自达邀请梁家辉代言新车，可谓一波赚足眼球的成功营销。不过，梁家辉与马自达或许可以“一杯泯恩仇”，但马自达在华的高光时刻却一去难复返。
贾跃亭梦想成真，FF91终于开启交付，虽然只有3台。但从某种意义上来说，他的造车梦实现了“闭环”。
汽车发明者奔驰再次为汽车行业的技术变革贡献了一份力，获得美国加州L3级自动驾驶商用牌照拉开了“真自动驾驶时代”的序幕。
梁家辉代言马自达
事件概述：6月4日晚，长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦与影帝梁家辉一组把酒言欢的图片在网上流传。6月5日，长安马自达官方微博转发了一张带有人物形象剪影的海报，虽然海报只是一个人影，但外界基本都能猜到就是梁家辉。
点评：“我们都开奔驰，开劳斯莱斯，你开马自达，难怪你塞车”“你开马自达，你根本没资格来参加这个会”。这句1997年电影《黑金》中，梁家辉饰演的黑帮大佬说出的台词，虽然在当年并没有对刚入华的马自达造成影响，但随着近年来，尤其是2017年起抖音等短视频app快速发展，该经典片段被再次搬到了公众面前，并迅速引发广泛传播。网友直言，马自达销量不好，梁家辉负有不可推卸的责任。
1998年入华的马自达，在2017年销量达到巅峰——30万辆。此后便一路阴跌，直至今日也无翻身势头。恰恰这几年，短视频行业迅速发展，对其业务下滑多少有些“推波助澜”的作用，但显然不是主因。
要这么说起来，俞敏洪也讲过马自达段子。他表示，有一次去参加马自达活动，在活动方的“怂恿”下以大幅优惠买了一台马自达。但开到小区后保安不让进，因为小区没有业主开这样的车。但保安认识俞敏洪，就让他进去了。此后，每次保安看到马自达，就知道俞老师回来了。
事实上，马自达在华下跌原因也几乎是公开信息。同车款中外版本动力差异大；热卖车型迭代缓慢；面对电动化大势“阳奉阴违”，加之自主品牌的“油电同价”战略，让这个本就“小而美”的品牌被进一步蚕食份额。
而梁家辉与长安马自达高管的“三杯酒泯恩仇”也好，还是“行也 不赛车”的牌匾也好，更多的只是营销层面的抖机灵。CX-50（行也）这款车确实集合了该品牌自身的先进设计理念和技术，但放到整体市场中只能说中规中矩。而如果无法成为“现象级”产品，马自达在华翻盘难。
法拉第未来首批交付3位车主
事件概述：6月9日，法拉第未来公布了旗下 FF91 汽车的三位车主信息。第一位Rem D Koolhaas是一位具备建筑学背景的知名设计师；第二位车主 Jason Oppenheim，是一位著名地产经纪人，专注于加州洛杉矶比佛利山庄地区的豪宅领域；第三位车主是来自位于美国加州科斯塔梅萨的豪华汽车经销商，专为高品位客户提供高端、奢华和限量版车型。
点评：故事发展到这个程度，以局外人的理解和粗浅认知，我已经分不清贾跃亭究竟是“披着创业外衣的职业老赖”，还是被“老赖身份掩盖了的创业之神”。
不仅是我，其实大佬也看不懂。
当年，还叫“乐视超级汽车”的法拉第未来刚拿到融创大佬孙宏斌的投资时，贾跃亭在乐视年会演唱了一首《野子》，“吹啊吹啊，我的骄傲放纵。吹啊吹不毁我纯净花园，任风吹，任它乱，毁不灭是我，尽头的展望……”唱出了不羁，唱出了狂妄，唱出了梦想。
若干年后，贾跃亭的法拉第未来陷入“即将量产－缺点钱－融到资－即将量产”的无限循环中。后来，孙宏斌再次面对媒体的镜头时说：“我再投贾跃亭我就是SB！”
你看，就连混迹资本市场数十载的地产大亨都看不出贾跃亭的深浅高低，一般人又怎能不被他强大的“人格魅力”征服。
不过言归正传，在老赖和创业疯子这两个身份之间反复横跳、极限拉扯之后，贾跃亭确确实实交付了FF91——售价30.9万美元，首批车主3位，分别是豪华汽车经销商的老板、艺术界颇具影响力的人、专卖豪宅的顶级地产经纪人。在贾跃亭看来，他们都是美国各行业的塔尖选手，坐实了FF91对标劳斯莱斯和法拉利的用户定位。
来看看配置，FF91车内布满了智能硬件，包括27英寸的后排显示屏在内，全车共有10块屏幕，累计屏幕尺寸超过100英寸，简直就是把乐视业务搬到了FF91，美国人看傻眼了，他们从来没见过如此高科技的车。对比特斯拉简陋的内饰，FF91虽然有点贵，但贵得有良心。但只有中国人知道，上面这些东西，我们国内造车新势力早就玩得炉火纯青了。
在中国，人们见过了太多PPT造车以及造车新势力的楼起楼塌。
至于，目前的3位车主是法拉第未来的终点，还是新的起点，或许又要看贾跃亭的人格魅力了。
奔驰L3级自动驾驶系统在美国加州获批商用
事件概述：日前，奔驰L3级系统Drive Pilot获得加州法规批准，意味着奔驰成为加州首家允许向公众销售或租赁配备自动驾驶系统汽车的主机厂。
点评：这是自动驾驶行业，乃至汽车行业的又一里程碑。去年，奔驰已经在德国获得了全球首张L3级自动驾驶商用许可，眼下，又在加州再下一城。这标志着人类驾驶时离法律层面的“解放双手”又近了一步。
目前搭载奔驰Drive Pilot的车型有第11代奔驰S级。今年底开始在美交付的全新EQS也将搭载这套系统。
众所周知，加州是美国自动驾驶技术氛围最浓郁的州，百度Apollo、AutoX、Cruise、Nuro、Waymo等众多自动驾驶企业，都会在此进行车辆测试。
目前加州的路测牌照申请有三种，一种必须配备安全员，第二种是可以在规定路段完全无人驾驶，还有一种是允许商业化布局的牌照。而奔驰获得的就是最后一种。
那么奔驰获得的商用牌照和此前那么多自动驾驶科技公司进行的测试或robotaxi业务有何不同？
其最大的区别在于，自动驾驶公司没有属于自己品牌的汽车，运营或测试车辆都是向车企购买之后进行自动驾驶系统加装，而奔驰的drive pilot系统是原厂车型自带的，不是人们在路上看到的那种头顶大转盘的“改装车”。这说明，汽车制造商已经有能力在量产车上实现L3级自动驾驶水平了。
在相当长的时间里，车企宣传中都不敢提自己拥有L3级自动驾驶系统，一般都用L2、L2.5甚至L2.99级来形容，因为L3级的系统运行时的责任方是车企，而不是驾驶者。
有了奔驰从“0-1”的突破，对其它车企而言有着借鉴意义，自动驾驶在法规层面或将迎来加速期。
