众所周知，汽车行业的“碳中和”是一个异常庞大的系统工程，它关乎整个产业链的通力协作。
汽车零部件供应商之一的法雷奥无疑是其中重要的一环。可以说，在全球销售的每三辆新车中，就有一辆搭载着法雷奥电气化的产品或是解决方案。
为了帮助客户达到减排，法雷奥制定了严密的碳排计划。从2010年开始，二氧化碳减排就是法雷奥企业核心战略之一。过去十年里，法雷奥在减少二氧化碳排放的研发投入已经超过100亿欧元。到2030年，法雷奥还将投入超4亿欧元用于减少与其经营活动相关的排放量。
在实现法雷奥减碳计划的过程中，环保产品和再制造产品也发挥着至关重要的作用。在首届上海国际碳中和博览会上，法雷奥带来了自家最新的科技创新成果，包括IBSG、电池冷板、用复合材料做成的电池包外壳，还有一些非汽车类产品，比如电动助力的自行车以及基于48伏电机的船舶用的推进器。
法雷奥的目标是2050年达成碳中和。尽管不容易，但法雷奥中国首席技术官顾剑民表示“法雷奥有信心”。
法雷奥信心何在？全球汽车制造业在碳减排方面又存在哪些挑战？带着这些问题，我们和顾剑民在《碳博会客厅》聊了聊。
问：现在全球汽车制造行业在碳减排方面存有哪些难点和弊端？
答：因为汽车行业的产业链条非常长，碳减排需要上下游供应商包括自身运营一起来，是一个复杂的系统工程，光靠汽车行业或者法雷奥一家很难完成。我们希望通过上下游一起合作，完成我们2050年达成碳中和的战略目标，这个不是很容易，但是我们有信心。
问：法雷奥自己，以及联合合作伙伴的解决方案是什么样的？
答：第一，是我们产品和技术的更新和创新。比如，我们有复合材料做成的电池包外壳。相比铝合金，它更轻，并且在制造的过程中，它的碳排放可以减少50%左右，而且它可以整个再回收，是减能耗的一个产品。
同时，我们也有运营上减排的方案。举个例子，我们大部分的工厂都在使用太阳能或者可再生的能源。除了车的产品以外，我们也在提供给客户更多的选择，帮助整个社会一起达成碳中和这一最终目标。
问：法雷奥在新品研发方面，是否会将碳减排作为重要维度？
答：我们很多其他产品在开发的工作当中，都考虑到对环境的影响。我们有一个原则叫4R，稳健的设计（Robust design），再制造（Remanufacturing），可修复性(Repair)和可回收性(Recycle)。我刚才谈到的热塑成型复合材料的电池包，它就是可以百分之百回收的。因为它是热塑成型，所以开发过程当中，我们的技术已经考虑到刚才这四个R，做到尽量减少对环境的影响，减少碳排放。
问：面对即将扩容的全国碳市场，法雷奥在碳金融方面有无相关举措？
答：首先是我们对所有的可行性都持开放的态度，在此基础上我们会具体情况具体分析，与所有的合作伙伴包括整个生态链上下游来进行合作，们不会排除任何一种可能性。
问：本次法雷奥参展碳博会有什么期许？
答：我想我们还是回到刚才说的205的承诺。2050年我们要达到碳中和的确很不容易，是整个我们的运营加上价值链的总排放要达到碳中和。这不是一家企业能够做到的，我们也希望通过这个碳博会技术的展出，在和大家的交流过程当中，能够齐心协力一起打成碳中和的宏伟目标。
