从5月31日到6月21日，贾跃亭又上演了一场为期22天的独角戏。
当外界以为这位被多次冠以“老赖”名号的“连续创业者”终于走上正道之时，他总能一次又一次地以全新姿势为他的宏图伟业按下暂停键。
贾跃亭
6月21日下午，贾跃亭在微博发长文《致全体投资人：坦诚沟通一个问题和两大机遇——并股、扩股破局资金瓶颈，推动“颠覆者+开创者”战略实现》，就法拉第未来首款车型第二阶段交付推迟致歉。此外，还表示需要再借3亿美元以推进交付。
至此，外界再次意识到，此前的交付根本不是交付，这又是一次“贾会计式”的融资手段。
关于这次交付事件，时间线是这样的：
5月31日，贾跃亭宣布，凝聚了自己全部声誉和个人信仰的法拉第未来正式交付FF91。交付分为三个阶段：第一阶段，全款支付车辆费用。从5月31日开始，第一批行业专家FPO（未来主义者产品官）将全额支付FF首款量产车FF 91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。
第二阶段，FPO 共创交付。预计6月底开始，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91。
第三阶段，全面共创交付。FF将向所有全额支付FF 91购车款的用户交付FF 91汽车。并且2023年底之前，FF都将专注于向美国市场交付FF 91。
6月16日，贾跃亭宣布第二阶段交付延迟。
6月21日，贾跃亭微博发文致歉，并再次表示自己缺钱，还需要3亿美元就能真正交付。
哦对了，中间还有个小插曲，贾跃亭在6月15日以视频形式参与了中国汽车蓝皮书论坛，并分享了自己的“创业经”——就在其宣布交付延迟的前一天。
回看法拉第未来近两年的事迹，就像陷入了《恐怖游轮》中的无限循环情节一样，这家公司近两年至少进行了5次“即将交付－延迟交付－要钱－即将交付”的循环，当然此次也不例外。
虽说是“第二阶段交付”推迟，但实际上“第一阶段交付”只是找来3位大佬撑场面订了个车，连有没有支付订金，付了多少，均无人知晓。
值得注意的是，为了寻求新的融资，贾跃亭此次提出了“新的方案”——反向股票分割。意思就是将股票多股合为一股，减少股票份额，但股价相应增长，整体市值不变。这种操作并不直接产生价值，但却可以让股价看上去更漂亮，有利于下一步融资。毕竟，法拉第未来目前股价只有0.2美元／股。贾跃亭自己也在致歉信中提到：“大型投资机构对股价低于5美金的公司少有关注，但由于现在股价过低，难以引入大型机构投资人。”
不过，贾跃亭在表达了致歉心情和资金需求之后，再度释放“好消息”，称“只要有合理的资金投入，有信心迅速提升FF新老工业化团队的整体能力”，并将下一阶段工作分为7个方面，包括提升供应链能力和制造能力、推进FF中国项目落地等，说得有鼻子有眼。
熟悉的味道，熟悉的配方。
对于贾跃亭和法拉第未来的未来，谁也不好说。但已经确定的事实是，贾跃亭身上还背着2.41亿元的证监会罚款、乐视网10年的财务造假问题以及42条限制消费令。
