似乎是为了反击外界对自己在纯电动车领域落后的诟病，丰田正在绞尽脑汁地进行奇葩创新——比如，为电动车安装手动挡。
最近，丰田接连公布专利，分别为混动汽车和电动汽车加入手动挡。
具体原理就是，在混动车型中，往THS混动系统里加了个手挡的离合器，不仅可以切断发动机的动力传输，还能绕过电控，让驾驶员控制车辆的动力输出。
这样一来，虽然驾驶体验很“激情”，但发动机效率肯定没有电控来得高，也违背了混动车节能的初衷。不过即便有些不合常理，但混动车型毕竟还有发动机存在，装个手动变速箱勉强可以理解。
但丰田为纯电动车型也搞了一套手动换挡系统就显得很滑稽了。
众所周知，纯电动车不需要换挡，因为电机的输出本来就极度高效。但丰田BEV工厂总裁Takero Kato却认为：“除了改进续航里程和设计外，我们将为客户提供真正的‘WoW’的体验。‘手动电动汽车’将吸引那些燃油时代喜欢操控换挡杆的驾驶爱好者。”
和混动车手动挡不一样的是，纯电车“手动挡”没有离合器的结构，只是通过电信号模拟出几个档位。在内燃机车型中，1挡扭矩最大，随着挡位上升，扭矩逐渐减小。而电机的特性是，一瞬间就能达到峰值扭矩，并且在相当广的车速区间内都能保持峰值扭矩，那么怎么模拟出不同挡位呢？丰田的方法是“压制”电机扭矩，1挡仍然是扭矩最高的状态，这点和燃油车相同，而随着挡位升高，电机扭矩就越小，模拟出和燃油车中类似的扭矩-车速曲线。
不仅如此，为了逼真还原驾驶燃油车的情景，丰田准备采用一个假离合器踏板，踩下假离合器的效果就是切断电力传输信号。之所以说是假离合器，是因为油车的离合器是用来将发动机与变速箱机械耦合/解耦的，而假离合器只是用于切断/连接动力传输信号，就好像一个电键，虽然效果一样，但本质是两种东西。
在丰田的专利中，电车每次换挡，都需要进行踩假离合、挂挡、踩电门的操作才能挂入相应的挡位。为了照顾怀旧玩家的习惯，丰田可真是操碎了心。
不仅如此，为了提升手动换挡的真实感，每一次换挡时还会有相应的音效配合，以全方位的感官盛宴让人以为这是一台手动挡汽油车。
看完丰田的专利，人们陷入了沉思。
眼下，即便是汽油车都基本采用自动变速器，更不用说动力响应丝滑无比的电动汽车了。
那么，在电动车领域落后的丰田真的是“急病乱投医”吗？也不全是，在推特的一篇转发丰田该专利的消息下面，网友基本均分为两派，并没有一边倒地嘲讽这个看上去有些多余的专利。
网友1：它不是无聊的专利！我来告诉你为什么：当第一部iPhone诞生时，它的按键反馈声音尽可能接近诺基亚手机上的打字声音。新产品需要与旧产品结合起来……尤其是当人们担心新旧切换后会失去他们喜欢的元素时。
网友2：我永远不会使用这个（配置），但我认为它是给了人们更多的选择。就我而言，手动内燃机拥趸的群体大小和热爱程度被高估了，但如果它有助于销售电动汽车，那么我认为它没有什么坏处。
网友3：驾驶手动挡是一种令人上头的驾驶方式。三个踏板让驾驶变得真实，如果要平顺和简洁，为什么不直接驾驶高尔夫球车呢？世界正在剥夺一切的乐趣，变速杆万岁！
网友4：希望这是一个选配，而不是标配。我不想要这样的功能，我喜欢电动汽车的静谧性，在那里我可以以正常的分贝水平交谈并听音乐，而不是大声喧哗。
网友5：我必须检查日历以确保今天不是4月1日（愚人节）。我最近租了一辆Polestar，我最喜欢的东西之一就是无齿轮传动系统，它可以在任何速度下平稳无级加速。
看了网友评论，似乎为电动车加入手动挡版本并没有我们一开始想象的那么糟。
其实如果对丰田有所了解，就会知道这家看似中庸的汽车品牌实际上对于纯粹的驾驶乐趣有着不懈追求。上任丰田社长，现任丰田会长的丰田章男本身就是“丰田首席试车手”，他参加过大大小小的比赛，也参与过大量车型的开发，对驾乘品质都是亲自把控。
在电动大潮下，虽然触电不够深、车机不够聪明的丰田显得不那么“政治正确”，更是被电车拥趸和没经历过燃油时代的科技媒体们抨击得体无完肤，但这家公司的确在以自己的方式坚守着对汽车的热爱。
公开资料显示，2022年，丰田纯电动车销量不到25000辆，而混动车销量为260万辆。根据规划，丰田到2026年纯电动车产量将达到150万辆，2030年电动车销量达到350万辆。现状和目标的差距不可谓不小。
在丰田并不乐于看到的纯电动时代，这家全球第一的汽车制造商如何在坚守和妥协，创新和维持之间取得平衡和稳步增长，是一个棘手的问题。
