7月4日，全国企业破产重整案件信息网显示，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则“破产审查”信息，案号为（2023）皖07破申3号，案件类型为“破产审查案件”，申请人为钟文明等10人，被申请人为安徽奇点智能新能源汽车有限公司。经办法院为安徽省铜陵市中级人民法院。
奇点汽车
根据该法院公告，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的债权人应于2023年9月30日前，向安徽奇点智能新能源汽车有限公司管理人铜陵金健会计师事务所申报债权。未在上述期限内申报债权的，可在破产财产分配方案提交债权人会议讨论前补充申报，但对此前已进行的分配无权要求补充分配，同时要承担为审查和确认补充申报债权所产生的费用。未申报债权的，不得依照《中华人民共和国企业破产法》规定的程序行使权利。安徽奇点智能新能源汽车有限公司的债务人或者财产持有人应当向安徽奇点智能新能源汽车有限公司管理人铜陵金健会计师事务所清偿债务或交付财产。
此外，奇点汽车研发中心有限公司也于同日被申请破产清算，申请人何珣以被执行人奇点汽车研发中心有限公司（以下简称奇点公司）不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务为由，决定移送被执行人奇点公司进行破产清算审查。奇点汽车研发中心有限公司为安徽奇点智能新能源汽车有限公司全资子公司。
这两则信息让早已失去消息的奇点汽车再次出现在公众视野。
去年7月，帝维汽车工程技术(上海)有限公司向法院申请奇点汽车北京分公司强制破产重组。去年6月底，中汽研汽车工程研究院有限公司与智车优行北京分公司技术服务纠纷一案开庭，判后者向前者支付服务费64.9万余元及相关违约金。
智车优行就是奇点汽车的母公司，这笔款项拖欠了将近两年之久。
2018年末，奇点汽车首次被曝欠薪，当时媒体报道称，奇点汽车拖欠员工3月工资，甚至向员工借贷、分期付工资的行为。此后市场关于奇点汽车资金链紧张的消息从未间断。
这距离奇点汽车的创建仅过了4年。
2014年12月，智车优行科技有限公司注册成立，创始人兼CEO为沈海寅，其曾担任360副总裁、金山软件集团副总裁。其成立时间与小鹏、蔚来接近，是国内最早一批造车新势力企业。
当时，沈海寅的志向很远大。2014年成立智车优行以后，他希望将其打造成为一家业务涵盖新能源汽车、智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案的综合性公司。2016年在北京前门的一家高级场所内接受媒体采访时，其意气风发地表示，“即便成功的可能性只有5%-10%，我仍会坚持去做。”
那是奇点汽车的为数不多的高光时刻——刚刚获得新一轮6亿美元融资、确定了首款车型iS6的量产计划。在2016年，沈海寅就确立了要做智能电动车的方向，“如今造电动车的公司分为两类，一种是传统电动车、另一种是智能电动车，我们要做第二种”。这在当时满大街低端电动车的时代是很前瞻的想法。
他对代工模式的思考在后来也被证明是行得通的。当时他表示，“手机能这么做为何汽车不行呢？最高级的手机制造技术都在那些代工厂手里，而并非手机厂商本身，例如苹果与富士康就是这种关系。”
代工只是第一步。第二步，奇点汽车与安徽铜陵市政府达成合作，将在那里建造奇点智能新能源汽车产业园，建成后的产能将达到20万台/年。规划中，该园区将投资80亿人民币，除了拥有生产能力以外，还拥有三电研发中心、碳纤维材料研发中心、智能系统生产中心、智能驾驶测试基地、无人驾驶体验园等研发基地。以此来推动核心技术的研发和落地。
沈海寅表示，融资得到的6亿美元将足够支撑起这笔费用。
回过头来看，问题可能就出在这里。
何小鹏曾经觉得“造车100亿太夸张”，但后来觉得“300多亿还不够用”。
前途汽车陆群曾说，造车10亿就够了，要把钱用在刀刃上，然后前途汽车就不见了前途。沈海寅显然也错估了造车所需的资金体量。反观这几年出现问题的新造车公司，拜腾、威马、爱驰、天际等都是因为资金见底而难以为继。
后来，奇点汽车首款车型iS6屡屡跳票，计划2017年小批量生产，却至今未见踪影。此后规划的iM8和iC3同样没法量产。再之后，就是公司进入倒计时的预兆：欠薪、欠货款、被申请破产。
奇点汽车不是第一家“濒危”的造车新势力，也不会是最后一家。截至2022年底，注册在案的中国汽车品牌有391家，而年销超过1万台的只有37家，行业普遍认为，最终活下来的品牌会压缩到二三十家。
