7月12日，有媒体报道称奥迪正在与上汽集团就购买后者的电动车平台进行谈判，或将购买智己品牌的平台，上汽集团就发表回应：“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。”
奥迪对此未予置评。
当日早些时候，《路透社》援引两位知情人士的话称，德国奥迪正在与上汽集团谈判，从这家中国国有汽车制造商那里购买电动汽车平台。在中国这个全球最大的新能源车市场上，奥迪与特斯拉、蔚来汽车等新创公司的差距越来越大，这或许会迫使这家传统豪华汽车制造商做出一些相对激进的决策。
消息人士表示，奥迪正在寻求购买上汽集团旗下智己汽车的电动汽车平台，且“会谈正处于比较深入的阶段”。
智己汽车于2022年6月开始交付其第一款车型L7，是上汽集团孵化的高档电动汽车品牌，其投资者包括电商巨头阿里巴巴集团。
本月早些时候，德国媒体Automobilwoche报道称，奥迪正在与多家汽车制造商讨论收购电动汽车平台的事宜，但尚未与任何一家敲定交易。
奥迪此前从来没有从其他制造商那里购买过电动平台，它一直将大众汽车专用的MEB平台用于中国市场上的车型，同时其正与保时捷一起开发一个新的电动汽车平台。
上个月，将于9月辞职的奥迪首席执行官杜斯曼（Markus Duesmann）表示，该品牌必须加快新车型的开发，以满足电动汽车需求的激增，特别是在中国。然而，他补充说，由于缺乏最适合中国需求的车辆，其销售业绩没有达到预期。
目前，奥迪基于MEB平台推出了Q4 e-tron和Q5 e-tron。中国汽车制造商协会显示，奥迪第一季度在华电动汽车的销量刚刚超过3000辆，而宝马售出了21,646辆电动汽车，特斯拉售出了137,429辆。
奥迪和保时捷还在联合开发PPE高级电动平台，该平台将从2024年底开始在中国长春奥迪一汽新能源工厂量产。
中国在电动车赛道上的领先是事实。从商业角度而言，外资寻求与本土品牌的技术合作或购买已经成为转型时代的新特点。相比保住所谓的豪华品牌的名声，错过中国市场高速增长的电动车红利期更可怕。
丰田等老牌汽车制造商一直在向特斯拉和一些中国电动车公司学习，比如丰田拆解过特斯拉，也与比亚迪合作开发了电动车。他们深知，电动时代下中国公司的成本控制做得更好，性能和产品力也更强。若想保持自己曾经的利润水平，向中国公司寻求合作或许是最稳妥的方案。
因此，虽然传闻中的“奥迪购买智己电动车平台”的事宜并未坐实，但若成真，业界也并不会感到意外。
