华为赋能电动车的最大卖点，除了鸿蒙智能座舱就是它的智能驾驶了。
因此，华为和它的第一个智选车合作伙伴赛力斯，携手打造的AITO问界M5刷新行业最快10万辆下线纪录后，另一个智驾版本旋即推出，亮出“智驾天花板”的自信。
从数据上看，作为业界首款搭载高阶智能辅助驾驶解决方案（ADS 2.0）的车型，AITO问界M5智驾版在硬件和软件层面上都拥有行业顶尖水平，配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头及12个超声波雷达，可实现对动静态目标（含不规则物体）的感知。
其中，126线激光雷达可实现精准测距，高清视觉感知摄像头可识别环境，前视双目摄像头像素高达800W。此外，毫米波雷达采用全新玻璃天线技术，配备4个MIMO天线，对比业界先进水平实现信号再翻倍，增加至少3dB。
在硬件的加持下，融合感知BEV（Bird Eye View鸟瞰图）网络以及其业界首创的GOD（General Obstacle Detection一般障碍物检测）网络，AITO问界M5智驾版不仅能识别白名单障碍物如车、人，还能识别白名单之外的多种物体比如倒在马路上的树等等。在此基础上，AITO问界M5智驾版实现了无限接近L3.0级别的驾驶辅助。
而激活AITO问界M5的辅助驾驶功能只需要按一下方向盘左侧区域的方向盘按键即可。
这一次，我们在上海试驾了M5智驾版的高阶驾驶辅助功能，测试的场景覆盖了复杂的城区道路，高速以及停车场等，一探其是否配得上“30万级最强智驾SUV“的名号。
实际体验下来，M5智驾版在人车混杂的复杂场景中，能够做到“像人在开车一样”的判断和操作。比如在汇入汇出匝道时，它能够精准预判右方车辆超车、左侧车辆从后方驶来等情况，在确保安全的前提下，如老司机控车般完成并道动作。
再比如遇到前方缓慢行驶的大车时会先降低速度进行预判，当识别到大车没有并线、变道等动作后，它会适当提速，再开启变道超车的动作。另外，如果有另一侧的汽车试图侵占车道时，它也能够精准识别并自主决策，提前采取减速并道等动作进行避险。
M5智驾版支持超160种泊车场景，包括停车场跨楼层代客泊车以及各种复杂异形车位等。实际试驾中，我们选择了停车库中一个相对刁钻的车位进行了泊车功能的测试，M5智驾版能如老司机一样从容应对。
值得一提的是，用户在首次自主泊车完成后，下次抵达停车场停车只需要激活M5的代客泊车辅助功能，它就能巡航到目标车位并自动泊入。
问界M5智驾版不仅讲究“智趣”，还充满“驾趣”。搭载HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，问界M5做到了以毫秒级频率响应路面变化。再结合全铝合金底盘调校，我们能在行驶的过程中感受到更高效，更为平顺的驾乘质感。
遵循“华为主导产品设计，和车厂共同开发，联合打造最好的产品”的原则，华为在帮助车企造车这条路上让外界对其有了更多的期待。
