作为北汽集团在新能源和高端化领域的排头兵，北汽蓝谷2023年上半年的销量翻番，但继续大幅亏损。
7月15日，北汽蓝谷发布的2023年半年度业绩预告显示，公司2023年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为-18亿元至-21亿元。
北汽蓝谷上半年销量为3.52万辆，同比增长106.88%。这意味着，今年上半年其每卖出一台车，就要亏损5.11万元至5.97万元。
对于亏损，北汽蓝谷在业绩预告中的解释是：新能源汽车市场竞争进一步加剧，价格不断下行挤压利润空间；公司产品仍处于持续爬坡期，规模效应不足，产品成本持续承压；公司为应对市场竞争，提升产品及品牌竞争力，在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响。
不过，在竞争不像今年这么剧烈的时候，北汽蓝谷也没实现盈利。2020年至2022年，北汽蓝谷营业收入分别为52.72亿元、86.97亿元和95.14亿元，同比分别增长-77.65%、64.95%和9.4%；净利润分别为-64.82亿元、-52.44亿元和-54.65亿元，同比增长-7145.36%、19.11%和-4.22%。
再加上今年上半年，三年半时间北汽蓝谷累计亏损约190亿元。
北汽蓝谷总经理代康伟近日表示：“2023年的首要任务就是上量。”从北汽蓝谷2023年上半年的表现来看，的确销量在上涨。在“要量不要利”的背后，当前行业内似乎对新能源车领域达成了一个共识——越卖越亏也比卖不掉好。
毕竟，有销量就有声量，有声量就有赚钱的机会。
当前，北汽蓝谷运营极狐（Arcfox）和BEIJING两大品牌，在售车型包括极狐阿尔法T、阿尔法S和阿尔法S全新HI版；BEIJIING品牌EU7、EU5车型。
极狐阿尔法ARCFOXαS新能源汽车
2022年，北汽蓝谷提出的销量目标是10万辆，其中极狐的年销目标是4万辆，BEIJING品牌的年销目标为6万辆。实际上，北汽蓝谷2022年汽车销量为5.02万辆，同比增长92.06%，完成了整体目标约50%。2022年，极狐汽车全年批发1.26万辆，同比增长110%；零售1.19万辆，同比增长146%。这与年销目标4万辆相差甚远。BEIJING品牌也未达预期。
先来看极狐品牌，有华为光环加持的阿尔法S HI版尽管业内一片叫好，但无奈仍然“不叫座”。今年上半年，北汽蓝谷销量3.52万辆，极狐只占据了其中的8791辆。根据规划，今年极狐品牌将利用极狐阿尔法S、T森林版和极狐汽车考拉的产品矩阵，全面突破15万到30万元的纯电市场。
事实上，不管是阿尔法S还是阿尔法T森林版，这种处于红海市场的产品面临极端内卷的市场时，几乎没有脱颖而出的可能。于是，今年1月，极狐正式推出了全球首款智能亲子汽车KAOLA。作为极狐场景化造车的首款产品，KAOLA致力于卡位亲子出行的全新赛道。
这或许是受到了理想主打奶爸车的启发。“我们发现宝宝产品在衣食住行这四个板块，其实衣食住都有了，而在我们汽车领域反而没有。”代康伟当时如此解释打造这款车的目的：“希望能够进一步围绕着品类体验进行击穿。”
但“母婴车”和“奶爸车”不同，相比爸爸带着全家出行的场景，一位母亲带着婴儿驾车出行的频率显然不会高于前者。
另一方面，在极狐的规划中，到2024年共将有6款车型，而目前只有两款车型在售。KAOLA自1月份发布后，预计第三季度才能上市，节奏有些拖沓。
再来看BEIJING品牌，可以将其理解为“北汽新能源”焕新后的新品牌，这个中国新能源车市场曾经的销冠品牌如今经营状况同样堪忧。
中国蓝谷-北汽蓝谷新能源科技股份有限公司
北汽蓝谷2022年年报显示，北汽蓝谷拥有北京新能源汽车股份有限公司、北汽新能源汽车常州有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司三大工厂，设计产能分别为32万辆、5万辆和15万辆，合计52万辆；报告期内设计产能分别为16万辆、2.5万辆和7.5万辆，合计26万辆；产能利用率分别为5.25%、0%和24.02%。
为了盘活资产，提高产能利用率，2023年3月14日，北汽新能源汽车常州有限公司签署了资产转让协议，以5.67亿元（含税）的价格对外转让了其所持有的固定资产等相关资产。
为了保证有足够的资金支持接下来的发展，北汽蓝谷在今年3月发布公告称，公司将进行新一轮定向增发，拟募集资金不超过80亿元。2023年5月，北汽蓝谷公布定增结果，确定本次发行价格4.7元/股，募集资金总额60.45亿元。
截至2023年一季度末，北汽蓝谷资产负债率达82.83%，是公司上市以来历史最高水平。60.45亿元的定增是雪中送炭，还是杯水车薪，时间会给出答案。
