7月20日，国家发改委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，通知中重点提及，加快高速公路基础设施布局、引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动，以及加快换电模式推广应用和换电基础设施相关标准制定，以促进新能源汽车持续健康发展。
作为换电模式的先发者，蔚来表示，长期以来，蔚来积极响应号召，在充电、换电等基础设施方面大力布局，并在推动电网互动等方面持续探索。随着《措施》的执行，蔚来将和更多伙伴一道抓住机遇，提高技术创新能力，参与构建新型产业生态，推动产业融合发展，以实际行动完善基础设施体系，深化开放交流合作，推动新能源汽车产业高质量发展。
在7月20日NIO Power Day 2023上，蔚来补能体系再升级，不仅进一步“开疆扩土”补能版图，还在技术层面不断创新，并新推出了电池升级日租方案，发布可反向充电的20kW V2G充电桩，通过反向充电帮助电网“削峰填谷”，深度参与国家低碳节能事业。随着上述系列方案推出，蔚来“可充可换可升级”的补能版图也臻于完善。
补能版图完善，蔚来护城河持续加深
在换电领域，蔚来早已提前布局。目前，蔚来已在全国建成1564座换电站覆盖中国大陆所有省级行政区域。全国“电区房”覆盖率达到了73%，同比去年增长了15.87%，累计换电次数突破2530万次，预计下半年会以更快的速度持续增加。
目前蔚来6纵4横8大城市群高速换电网络已正式贯通，根据规划，将在2025年完成9纵9横19大城市群高速换电网络的布局。此外，蔚来已在全国布局16,745根公共充电桩，是全国布局充电桩数量最多的汽车品牌。
蔚来Power Journeys线路再度完善，补能版图持续拓宽。 截至目前，蔚来Power Journeys已在全国累计打通60条路线。如果把这60条路线叠加在蔚来的高速换电网络上，可以很直观地反映出，“油车能去的地方，电车都能去。”
当然，丝绸之路加电路线的打通不是终点，而是下一个起点，蔚来计划把“丝绸之路”上200公里以上的间隔都消灭掉，持续加密补能站点。同时，今年内，Power Journeys还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等。蔚来还计划面向海外开启布局，穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。同时，预计到本月底，蔚来在欧洲的换电站将超过20座，到今年年底，将达到50座左右，将为自驾电动车游览欧洲的用户，提供极大的便利。
在一些不了解蔚来的旁观者眼里，蔚来似乎一直在干一些很多人不理解甚至觉得有点傻的事。对此，秦力洪表示：“蔚来就像愚公移山一样，一点一点地做，等到一定阶段大家会看到它的价值。”
在技术层面，为了进一步提升用户体验，蔚来在Power Day 2023上公布了换电服务的三大升级：
一是通过换电站的高效协同，提前准备换电电池和换电步骤实现并行等动作，全面提升二代站的换电速度。该功能将于今年三季度上线。
二是蔚来将推出领航换电“一把泊入”功能，让蔚来车型换电速度提升约 40%，不仅减少用户等待时间，也提升了换电站整体运营效率。该功能将于今年三季度上线。
三是蔚来旗下车型将支持“换电不断电”功能，提升用户换电过程中的等待体验。该功能将在今年第四季度上线。
在服务层面，蔚来从7月20日起正式推出电池“灵活日租”升级政策，用户可将原车70/75度电池包日租升级为100度电池包，灵活取用，全国各地可还。日常的出行半径可用小容量电池，而临时远途出行可灵活升级为大容量电池，使用户行程更自由。蔚来目前构建了全面电池灵活升级制度，用户可以自由选择日租（50元／天）、月租（880元／月）、年租（9800元／年）。无论在用车成本、出行效率和续航里程方面，日租新服务都带来了更优良的体验。
在产品层面，蔚来还发布了20kW V2G充电桩。如果说当前的补能体系体现了蔚来的用户思维和广泛布局，那么V2G的加入则进一步体现了蔚来对于补能和电网能源调配的深刻理解。
V2G充电桩可以让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能。有了V2G充电桩，电动车就相当于“移动储能罐”，搭配电网、工厂等不同储能装置，可以在电力紧张高峰期反哺电网。这种车与电网间的互动可以帮助电网调峰调频，实现能源的高效利用。
同时，蔚来已经着手与祁连山国家公园共同构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月投入使用。
政策助力，换电模式9大优势凸显
蔚来在换电模式上的积极尝试和阶段性成果已经让行业意识到了其合理性、先进性以及必要性。换电模式可以说是让电动车出行体验媲美、甚至超越燃油车的最有效方式之一。
与此同时，蔚来换电站已经发展到了第三代，换电效率和服务能力上都有显著提升。在持续布局和技术深耕的支持下，蔚来换电模式已然形成以下9大优势：
－换电跟加油一样快；
蔚来总裁秦力洪指出，蔚来的第三代换电站纯换电时间在3分钟内，而算上其他辅助时间，如停车、电检等动作，整体过程是4分多钟，真正做到了换电和加油一样快。另外，换电在速度上的优势还体现在不受电池容量大小影响。无论换多大容量的电池，换电过程都能保证3分钟的效率。
－消除里程焦虑，去哪都方便；
蔚来在创立之初就坚定选择了换电模式，此后持续布局，致力于消除用户的里程焦虑，让油车能去的地方电车都能去。目前已经建成了6纵4横8大城市群高速换电网络，已在全国累计建成1564座换电站。在完善的换电网络加持下，蔚来可能是唯一不太需要担忧长途出行补能的纯电动车品牌。
－不用下车，全程自动，比充电更舒适；
蔚来换电从二代站开始就实现了全程自动化，用户补能无需下车，实现了优雅换电的绝佳体验。而在酷暑、严冬、雨雪等天气条件下，全程自动的换电过程更是让用户能够收获一份安心和舒适。同时，蔚来还宣布了在今年第四季度上线换电不断电的功能，进一步提升了换电时用户的舒适性。
－灵活升级，市区小电池，长途大电池；
蔚来换电提供了灵活升级的服务选项，用户可以在市区日常使用小电池、长途出行租用大电池，花最少的钱、跑最远的路，进行灵活配置，用最具有性价比的方式出行。而“按日电池灵活升级服务”的推出，也正式将蔚来换电升级的灵活性优势彻底展现。
－车电分离，买车不用买电池，降低购车门槛；
车电分离，能够让电池真正回归能源属性。
一方面，根据蔚来方案，以75度电池包为例，购车时采用电池租用服务，购车款立减7万，每月付电池租金。对用户而言降低了购车门槛，减轻购车压力。
另外，车电分离，其实是整车和电池产权的分离。根据国家购置税减免新规，如果采用蔚来BaaS方案购买电动车，购置税将按照把电池的价格去掉之后的裸车价格计算购置税基数，无疑更具有性价比。
－每次换电都是体检，电池更安全；
电池安全是电动车用户关心的重中之重。如果能够对电池经常体检，无疑可以保证电池的健康度，而这一点换电就能够实现。每一次换电，蔚来都会对电池进行一次体检，不健康的电池会在这一过程中被维修、更换，从而确保电池和用车安全。
－优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长；
换电站对于电池充电电流可以进行优化，使用最佳的节拍来充电，闲时慢充、忙时快充，相比于长期超快充的车辆电池来说，寿命更长、健康度也更高。
－电池灵活拆卸，便于电池回收再利用；
相比于其他品牌无法换电的车辆，蔚来的换电模式下，电池可以方便灵活拆卸，便于电池在整个生命周期的检修、管理，以及周期末端进行集中回收再利用。并且后期对电池的回收拆解有望实现自动化，能够实现资源节约、创造社会财富，助力生态保护。
－车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费；
换电站是最佳的储能应用，能够参与电网调节，削峰填谷，调频调峰，帮助电网消纳更多风电光伏等清洁能源，减少能源浪费，长期效益明显。
换电的9大优势既实现了用户向的经济性、便利性，也囊括了社会公共利益和长远价值考量。换电的特殊价值使得这一模式迎来了政策的强力助攻。近年来，政府陆续制定了相关的工作和方案，意图大力推进换电设施布局。
2020年，换电模式就已被写入《政府工作报告》，成为我国新基建的七大重要领域之一。2022年发布的《2022年汽车标准化工作要点》提出加快完善电动汽车充换电标准体系。同年发布的《促进绿色消费实施方案》也明确了推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作的任务。以及前文所提到的《关于促进汽车消费的若干措施》的通知中更是强调加速布局换电模式。换电模式已经成为政府支持鼓励、各方共同关注的焦点。
行业玩家也在纷纷跟进蔚来换电模式，北汽、吉利、上汽等车企，以及瀚川智能、协鑫能科、博众精工正在逐步建立自己的换电体系。虽然换电的追随者甚众，但蔚来已经在此布局多年，无论是深度广度，还是技术能力，都起到了示范引领作用。
可以说，可充可换可升级的补能模式在规模和方式上远远领先于其他汽车制造商，真正让蔚来用户实现“想去哪就去哪”的便利。
此外，蔚来的换电体系早已超越用户的基础的使用体验层面，而是上升到与节能环保、能源可持续发展的高度。
让所有电动车用户获得更好体验
在蔚来的价值观中，能源形式的转变只是助力社会迈向可持续发展的一部分。换电也好，超充也罢，包括蔚来特色的“车电分离”购车方案，其背后的核心思路是，降低用户的使用成本，提高对能源的利用效率。
一直以来，蔚来在补能领域的投入可以说是“不计成本”，其在补能领域的持续创新，不仅构筑了强大的企业护城河，更彰显了企业的社会责任以及作为高端品牌的价值引领。在为用户提供优质体验的同时，全面助力“绿水青山”的零碳愿景。
根据官方公布的数据，蔚来充电桩还向所有品牌车主开放，据其公布的数据，目前蔚来公共充电桩已经有超过110个其他品牌电动车主使用。其中，比亚迪和特斯拉车主分别占了19.2％和13.1%，超79.7%充电量提供给其他品牌，而蔚来车主的比例为20.3%。
当前，新能源汽车行业是全球汽车产业转型升级和绿色发展的必由之路，肩负着我国汽车产业高质量发展的重任，正面临前所未有的发展机遇。长期以来，蔚来积极响应号召，抓住机遇，在充电、换电等基础设施方面大力布局，并在推动电网互动等方面持续探索。
在蔚来联合创始人、总裁秦力洪看来：“所有电动汽车的用户体验好，电动汽车才有发展。”他认为，这是一个新兴的行业，这个行业方兴未艾，它远远没有达到成长的顶点，在一个朝阳行业，大家应该一致外卷，共同努力，提高所有电动车用户的基础体验。蔚来愿意在这个方面做出应有的贡献，也呼吁所有的做新能源汽车的公司都应该在用户的基础体验上做出努力。
