近日，长城汽车发布2023年上半年业绩预告：2023年上半年归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元到15.5亿元，预计比去年同期减少40.51亿元到44.51亿元，同比降低72.32%到79.47%。
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为6亿元到8.5亿元，与上年同期相比，预计减少12.09亿元到14.59亿元，同比降低58.71%到70.86%。
长城汽车装配车间，技术人员在轮胎安装工位安装坦克300轮胎。
一般来说，融资、投资、经营活动是影响企业利润的三项主要活动。根据长城汽车公告，上半年并无发生重大融资活动。而经营活动对车企来说一般就是汽车销售，长城汽车上半年累计519226辆，同比微增0.14%。
融资活动和经营活动这两项要素基本没变，那么长城汽车上半年净利润大幅下滑主要是由于进行了大量的投资活动，这类活动一般包括购买厂房、设备或是新车和新技术研发投入。
长城汽车业绩预告透露：报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整。基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。
业界普遍认为，长城汽车当前正处于转型阵痛期。去年底，长城汽车对全系品牌组织架构进行了大规模调整，一方面将欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌进行两两合并，实施各自体系下的双品牌运作。另一方面哈弗品牌和长城皮卡保持独立运作，同时对哈弗的新能源汽车产品采用独立销售渠道，加大新能源汽车在市场中的发展规模。
而从长城汽车公布的6月份产销快报来看，各品牌市场表现参差不齐，仅哈弗品牌在6月和上半年皆实现了同比增长，不过，哈弗累计增长也仅为1.29%。具体来看，哈弗H6的王者地位被比亚迪宋抢占后，哈弗也正在寻找新的着力点。比如，上半年哈弗枭龙系列上市，上市45天便迎来第一万台车辆下线，6月销量达到6098辆；2月底上市的哈弗二代大狗已经成为了哈弗品牌的生力军，上半年累计销量70566辆，同比增长58.90%。
WEY牌上半年累计销量18150辆，同比下滑17.4%。但6月份其迎来了今年的首个高光时刻——销量达到6602辆，同比增长128.7%。上半年，魏牌咖啡智能系列焕新，蓝山DHT-PHEV与新摩卡DHT-PHEV正式上市，产能和销量爬坡在6月份进行了集中体现。其中，蓝山DHT-PHEV通过全尺寸6座SUV直接对标理想L8，以更高的性价比获得了部分受众认可，6月销售5506辆，环比增长7.2%。
2023年4月24日，2023上海车展，长城魏牌展示的蓝山汽车。
再来看坦克品牌，6月份销量同比下滑10.4%，上半年累计销量同比增长7.8%，在长城体系中属于强势品牌。无疑，坦克品牌掀起了一股“中国新越野”的风潮，主打硬朗霸气的外观，又拥有智能和舒适的座舱，圈粉不少。上半年，2023款坦克500与坦克500 Hi4-T上市，或将进一步助力其在高端电动越野车领域的市场表现。
相比之下，欧拉与沙龙的存在感较弱，后者甚至没有在产销快报中单独列出。
根据产销快报，欧拉品牌6月份销量10015辆，同比下滑13.0%，上半年累计销量47298辆，同比下滑20.0%。翻看欧拉近年来的销量，2020年全年销量为56261辆，2021年全年销量为13.5万辆，2022年全年销量为10.4万辆。在2021年达到顶峰后销量逐步下滑。
为什么欧拉是“昙花一现”？是业界吐槽的“女性车定位”吗？并不是。虽然前欧拉品牌CEO董玉东胡子拉碴的形象在为品牌站台时的确令人尴尬，但欧拉当前的问题并更多是因价格定位。
原本主打亲民定位的欧拉，用10万级的黑猫、白猫稳扎稳打，站稳低端市场并非难事。但2022年，欧拉逐步停产了黑猫、白猫，从而将整个品牌的车型定价提升到10万乃至15万以上。甚至还有价格接近30万元的闪电猫，一举将价格定位拉升了10万元，如此大的跨越显然不会被精明的消费者接受。
眼下，面对160万辆的年度销量目标，上半年的50多万辆的销量仅完成32.5%，下半年压力巨大。
当然，除了本身的产品力、经营方式和转型投入外，长城汽车那比911系列更丰富的产品线令普通用户根本抓不到重点。光皮卡系列就有长城炮、山海炮、金刚炮、风骏等，每个子系列还有几款到十几款配置不等。
2023年4月16日，郑州国际会展中心，长城炮、金刚炮展台。
SUV咖啡系列有蓝山、玛奇朵、摩卡、拿铁，若不是长期研究长城的人，谁又能分清其定位和配置？哈弗品牌更是集字母数字组合与动物混搭之大成，从H系列、M系列到大狗、酷狗、赤兔、神兽、枭龙……还有欧拉的各种猫系列。
海量的产品阵容，对长城汽车来说，也是导致其投入较高的愿意之一。
