这边，国际汽车巨头大众汽车集团入股小鹏，并将与其合作开发电动车，这表现出了对中国车企技术能力的认可；那边，针锋相对的中国车企忙着起诉涉嫌黑公关的微博用户。
大众汽车与小鹏汽车
大众集团入股小鹏，与小鹏技术合作开发车型
事件概述：7月26日，大众汽车集团宣布计划向小鹏汽车投资约7亿美元，收购其约4.99％的股权。据了解，两家公司已达成技术框架协议。合作初期，双方打算面向中国中型车市场共同开发两款大众汽车品牌的全新电动车型，补充MEB平台的产品组合，并计划于2026年上市。
北京，大众汽车集团中国总部。
点评：网上对于这一事件较多的评论是“小鹏终于变大鹏”以及“中国人终于能用技术换市场了”。
确实，不论是造车新势力，还是中国的传统车企，在智能电动时代目前跑在了外资车企的前头。从供应链的成熟度、技术的领先性、对用户需求的把控度等各方面，都有着自己的优势。
但就“大众与小鹏合作”这件事本身来讲，就是一个纯粹的商业行为，双方一定经过了长期的互相观察和条件谈判，达到了各自觉得对自己发展最有利的情形。最终的入股与合作只是一个结果。
具体来看，小鹏汽车一直推崇全栈自研，在智能驾驶领域独树一帜，近期发布的扶摇架构也颇具亮点。也正因为此，在尚未在市场上拥有足够体量的时期，小鹏汽车长期大量的研发投入难以平摊，资金虽不至于枯竭，但盈利遥遥无期。此次获得大众集团的入股并不只是7亿美元那么简单，也同时为它在资本市场的地位注入了一剂强心针。
而大众方面，电动化水平在传统车企中尚且算不错，ID系列在欧洲的销量甚至排得上号，但以ID.3为例，这款在欧洲卖到30多万人民币的车型，在中国只能卖12万元起。不是大众“良心”，而是在中国卖贵了就难有竞争力。所以，大众急需几款能够在中国卖得不错，且不是“亏本卖”的产品。
大众汽车工厂的ID.3电动汽车
另一方面，电动车中相当重要的智能驾驶、人机交互领域，需要强大的软件开发能力，这是大众集团目前所欠缺的。此次与小鹏合作，显然看中了其软件研发能力。
但需要注意的是，双方合作的车型目前仅针对中国市场。
比亚迪、长城起诉微博账号
事件概述：7月24日，比亚迪法务部官方微博发布内容称，新浪微博用户“龙猪-集车”长期发布大量不实信息，恶意诋毁、贬低侮辱比亚迪，对比亚迪品牌声誉造成了严重损害。对此，公司收集、固定了大量证据，向有关部门反馈了其涉嫌黑公关的线索，并决定正式起诉“龙猪-集车”，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币。
就在一天后，长城汽车也发表公告称：长城汽车已正式启动针对“向北不断电”、“向东北”、“大眼哥说车”、“正能量爱国说车”、“只投龙头BYD”、“电电加电聊电车”六个账号的诉讼程序，鉴于六个账号均存在涉嫌严重侵权行为，长城汽车将向上述账号运营主体分别索赔200万元-500万元。对于肆意侮辱、诽谤的行为，长城汽车绝不退缩，将严肃面对，通过法律途径坚决维护合法权益。
索赔500万！比亚迪拟起诉“龙猪-集车”
点评：商场如战场，没有永恒的朋友，只有永恒的利益。
比亚迪起诉1个账号，长城汽车起诉6个账号，关于比亚迪与长城的是非纠葛，这里不做评论。
不久前，长城就比亚迪混动车型常压油箱在环保指标上不达标的问题向有关部门进行了举报。直至现在，此事在技术层面仍未定性。
展台上的比亚迪宋PLUS EV
纵观两家车企近年来的市场表现，长城汽车的哈弗H6从保持了几十个月的销冠宝座上跌落，而新王正是比亚迪宋。不仅如此，原本两家整体销量接近的车企，在比亚迪成为全球新能源车龙头之后逐渐“分道扬镳”，营收、销量、利润等指标方面，比亚迪都远超长城。
