新能源车渗透率和保有量正在快速增长，伴随而来的，是同步增长的补能需求和并不罕见的热失控事件。
纵使眼下眼花缭乱的智能科技能够成为用户购买新能源车时的加分项，但便利与安全，应是新能源车作为一台“车”所必须具备的基本属性。
飞凡汽车试图解决这两个难题。
在8月14日的“飞凡能量日”上，这家背靠上汽集团的电动车公司对外公布了其三电技术体系：直瀑式油冷电机、双层躺式电芯和领先的换电体验。
同时，继上海布局9个换电站之后，其北京首个换电站宣告落成。值得一提的是，中石油、捷能智电、宁德时代等也是飞凡换电补能体系背后的推手和技术支持。
根据飞凡汽车提供的数据，其打造的15万块车载魔方电池，当前保持了“0热失控”的纪录。
如何实现这一数据？上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军进行了介绍。
众所周知，大部分动力电池包的电芯布局是立式的，这导致的一个问题就是电池包太厚，会侵占座舱的垂直空间，这也是一些车型头部空间紧张的原因。而在飞凡的车型上，它们采用由上汽和宁德时代共同研发的“双层躺式电芯”，这样的布局让电池组整体变薄，为车舱腾出了更多空间。
除此以外，该布局在电池安全、寿命、集成度等方面具有优势。
基于双层躺式电芯布局，电芯两两一组分布在格槽内，电芯间接触面积减少70%，可避免发生热失控的骨牌效应。
同时，其电芯本身也通过了美国UL 2580严苛标准认证，在电池安全测试中，要求电池单体发热失控后，电池系统在60分钟内不得起火，是中国国标的12倍。
据介绍，运用躺式方案设计的电池，最长可实现12年、100万公里使用寿命。
而行业少见的直瀑式油冷电机，拥有直瀑式油冷、8层扁线绕组等新科技，促成飞凡F7后驱车型（单电机）零百加速5.7s。
至于换电模式，飞凡亦有亮点。比如，飞凡汽车可以实现“换电不断电”，这使得用户可以在夏季换电时持续打开空调。
在换电效率上，飞凡介绍可在2分半内完成，数据上快于蔚来的3分半。同时，飞凡透露，其换电站最高电池储量可达到40块，对比蔚来第三代换电站的储量为21块电池。
根据规划，飞凡汽车将在2023年底前，在北京、上海、广州、成都等10余座城市落成50余座换电站。
换电模式逐渐被行业认可为未来主流的补能方式之一。研究机构预测，2025年，换电产业链规模会超过3000亿元。
政策方面，工信部制定的《2022年汽车标准化工作要点》，国家能源局制定的《能源碳达峰碳中和标准化提升行动计划》中，分别提到了要加快推动换电站建设、构建充换电标准体系等。
从应用情况来看，当前B端（商用车和出租车）对于换电需求更为强烈，C端私家车的换电需求还处于稳步增长期。
飞凡纯电平台架构
对于飞凡而言，其定位中高端，用户对补能体验有所追求，理论上换电模式是可行的。但飞凡还需要思考的另一个问题是，当前千辆级别的月销量，是否能够摊平其换电体系的建设和运营成本？
