ChatGPT爆红后，国产AI大模型如雨后春笋般持续爆发，百度、阿里、腾讯纷纷加入。
2023年7月6日，上海2023世界人工智能大会，观众参观科大讯飞的讯飞星火认知大模型。
在AI大模型技术的飞速发展下，最终必将走向产业化落地。其中，AI大模型在汽车领域的应用颇具想象力。
按照领域划分，AI大模型可以用于智能座舱，语音对话。也可以用于训练自动驾驶算法。无论哪种，都能够大幅提升用户的用车体验。
正因如此，现在越来越多的车企选择接入AI大模型。理想汽车不久前发布了自研大模型MindGPT，百度的文心一言也被接入到了长安、吉利、岚图、红旗、零跑等众多车企之中。
而奇瑞的选择是科大讯飞。8月17日，奇瑞与科大讯飞共同举行发布会，宣布星火大模型将首搭星途星纪元ES车型，于今年四季度正式上市。
奇瑞董事长尹同跃、科大讯飞刘庆峰均亲临现场，可见双方对这场联姻的重视。
根据介绍，双方合作的平台叫“LION AI”大模型平台。大模型上车后，将实现创新引领、能源管理、个性化服务、企业数字化、数据价值释放。
根据规划，“LION AI”大模型平台将分三个阶段实现六大能力。
第一阶段是实现智能座舱应用，以AI语音助手能力为主。目前座舱语音助手的痛点是对话风格单一，聊天与技能未打通，缺乏跨场景业务。而LION AI大模型加持后的AI语音助手将具备跨业务场景、多轮交互、知识实时更新加载、深度语义理解、学习进化以及多风格等能力，成为集车辆功能导师、冷暖共情伙伴、知识百科全书、旅行规划管家和身健康顾问等多种角色于一体的智能助手。
科大讯飞联合创始人、总裁吴晓如表示，车载语音交互从最初只能基于命令词式的交互发展到限定任务、规则式的人机交互，发展到今天，进入大模型时代，已经能实现全自由、全场景的类人交互。
第二阶段是实现产品级应用。AI大模型将融合智舱与智驾能力，并实现单模到多模的生成式人工智能。
第三阶段则是实现企业级的应用，包括营销服务场景、企业数字化升级、边缘计算和智能分析。
对于大部分消费者而言，“第一阶段”的能力提升将带来体验的质变，当人车对话不再像“套公式”，用户对车机的“厌蠢症”也有望被治愈。
2023年7月6日，上海2023世界人工智能大会，观众了解讯飞星火认知大模型。
而对于第二阶段智能驾驶，AI大模型就是新势力们构筑护城河的好帮手。比如国内自动驾驶公司毫末智行已经发布了自动驾驶生成式大模型DriveGPT，帮助解决认知决策问题，最终实现端到端的自动驾驶；理想汽车自研大模型MindGPT，摆脱对高清地图的依赖，让汽车做到更接近人类司机的驾驶表现。
然而，车企做大模型，多模态数据的收集、处理、训练本身是一个难题。自动驾驶所需传感器数据包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达，以及高清摄像头、GPS等，同时，还需要大量的场景数据，比如交通标志线、交通流、行为模型等。这让汽车大模型的研发、训练门槛变得很高。
而第三阶段，对于目前的车企来说，仅仅是愿景，甚至没有想好其具体能够产生怎样的企业级应用。
综上来看，第一阶段的语音交互是目前“AI大模型上车”最值得期待，也是最有望实现的领域。
