在马车时代的1832年，英国发明家罗伯特·安德森带来的第一辆电动车显然像是个异类，毕竟那时连燃油车都未能得到推广和普及。
如今是2023年，7月国内新能源车渗透率已超过34.2%，此时试驾一辆由丰田带来的第二代氢能源车MIRAI，似乎能感受到相似的冲击。
第二代MIRAI
第二代MIRAI诞生于丰田TNGA GA-L平台，与第一代相比，由前驱实现前置后驱，整体长度和宽度增加，长宽高为4975/1885/1470mm，轴距2920mm，同样保持着TNGA架构宽车身、低重心的风格。
外观方面，MIRAI的前脸依然是丰田梯形下格栅的家族式设计，底部镀铬条略有拉低重心的强调意味，双层结构的LED大灯组造型更显修长。
发动机舱
驾乘感受方面，MIRAI也与大部分新能源车相似。油门一踩下去，甚至能给人一种“蹿出去”的推背感，减速回收能量时，动力电池还可以被反向充电。得益于优化燃料电池系统和传动系统的布局，MIRAI车身前后重量分配50:50，下雨过后在湿滑路面高速过弯时整体表现非常平稳顺畅。
不过，作为进口车的第二代MIRAI与当下国内卷出花来的新能源汽车在内饰方面的较量，优势不大。
内饰
但与其他日系新能源车比较的话，第二代MIRAI算一枚很努力的选手。12.3英寸的中控屏、8英寸的液晶仪表、前后排座椅均配备的加热和通风功能、合理排布的触摸按键等各方面也堪称“到位”。导航、音乐播放、空调等功能可以在中控屏上使用，尽管它没有用到丰田最新的车机系统，但常用功能足够。另外，后排空间对于身形较大的乘坐者可能较为困难，一位身高161cm的女性乘坐者坐在后排时，头顶空间和腿部空间都只剩一拳距离。
侧面
容易引发争议之处，在于它目前的续航和实际落地使用。
毫无疑问，氢能源车最大的优势在于环保。
行驶过程中，第二代MIRAI在只有水排放的同时，还能“净化空气”——利用FCEV在发电时吸入空气的特性开发出的“空气净化”系统，该车能够有效去除空气中的PM2.5粉尘颗粒物以及有害化学物质。同时，中央显示屏上设有“空气净化累计显示”，驾乘者们可以非常直观地看到这辆MIRAI在行驶途中对环境所做出的贡献。
尾部
但是，在当前节点，氢能源的环保优势尚不足以盖过车辆售价和续航补能的弱势。
这并非单一厂家能解决的问题，因为之前出现在锂电新能源领域的问题同样出现在了氢能源的普及推广上。
官方资料显示，第二代MIRAI可以实现充3分钟氢气续航781km，实际驾驶下来，全程空调在广州南沙和深圳国展之间来回绝对有富余。不过，目前在国内只有极少部分地区建设有70Mpa的加氢站点，因此，相较车型本身的更新换代，如何开发更有效安全的氢单质运输、存储材料、如何落地更多的加氢站点，反而是氢能源发展的关键所在。
对于这样一辆概念过于超前的氢能源车，我们不能再像第一次工业革命以前的舆论一样，对一辆比马车还走得慢的电动车加以讥笑嘲讽，而是应该对处于黎明前夜阶段的新路线尝试予以更多鼓励与帮扶。
事实上，中国目前在加氢站建设、氢燃料电池研发、引进与培育头部企业等方面加快了建设步伐。即使目前的氢能源发展仍有诸多瓶颈未能突破，但MIRAI和氢能源让我们看到未来那一片更广袤的蓝海。
