2023年7月，上汽大众做出一个重大决定：官宣大众ID.3限时至高优惠3.7万元，降价后ID.3起售价从16.29万元降至12.59万元，降幅达到23%。
这次降价引发轩然大波，连德国消费者都忍不住了，因为ID.3在中国卖得比德国便宜一半还多。更多的业内人士想到的则是，卖到这个价格，上汽大众今年利润悬了。
8月25日，2023成都车展开幕当天，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民接受媒体专访，澎湃新闻记者把两个问题直接抛给这位自称“车圈胖头鱼”的高管：“上汽大众做出降价的决定难吗？销量上涨利润没有上涨，胖头鱼心里慌吗？”
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民
他的回答一如既往地坦率：“难！（内部）吵架吵了两个月才做出这个决定。但是只要有销量，我们就不慌。”
没有人会质疑，2023年堪称合资车企的困难年。从今年1月份，特斯拉率先打响价格战，再到3月湖北掀起的价格战，整个汽车行业都在存量市场中艰难向上。
俞经民说，上汽大众因此主动做出战略性调整，给出“促油车、稳电车、上奥迪”的九字解决方案，目前来看已初显成果。
降价后，大众ID.3销量一路飙升。数据显示，大众ID.3纯电车型7月订单量突破10000辆，最高单日订单达950辆，环比增长689%。而在6月，大众ID.3的销量仅为1819辆，国内销量排名甚至排到了200名开外，仅占上汽大众厂商份额的1.93%。
这让上汽大众尝到了甜头。8月1日，上汽大众旗下包括燃油车等多款车型接着“官宣”降价。由此，上汽大众ID.家族7月、8月连续终端交付量超过1万辆，成为合资企业当之无愧的电动车销冠。而且俞经民透露，ID.3带动的甚至不限于ID.系列，燃油车也一把子带火了，如帕萨特，途观L，途昂等。朗逸、帕萨特有望在8月份重回细分市场第一。上汽大众的燃油车市占率提升至约8%，比去年同期增加了1个百分点；SUV家族销量突破400万辆。
“上汽大众这么大的体量，不参与价格战是不可能的事情。”俞经民感慨，“为了快速应对市场挑战、达成战略目标，保持体系战斗力，短期哪怕牺牲一点利益也是必要的。”
据他介绍，上汽大众不仅仅关注眼前的得失，而是认真思考合资未来的出路。2023年上汽大众有很多布局未来的投资。
其中，位于安亭的新能源汽车工厂是上汽大众电动车生产的核心基地，目前承担ID.3、ID.4 X、ID.6 X及奥迪Q5 e-tron的生产。安亭之外，今年6月，长沙工厂新能源汽车项目进入试生产阶段，计划在2024年投产，规划年产能10万台。此外，公司最新的PHEV技术路线图进入落实阶段，长续航PHEV的开发将由上汽大众主导，新产品和新平台也将成为上汽大众的创新孵化基地。
此外，奥迪已与智己签约，新的奥迪、新的业务即将启动，加快上汽奥迪全新电动车型开发。2025到2026年，上汽奥迪将推出多款新车。
“2024年仍是产品大年，上汽大众未来仍可期。”俞经民表示。
