当下中国车市的生存难度被形容为“不拼命就会倒下”，今年年初开始的价格战尤为激烈，所有车企都在面对前所未有的白热化竞争。
即便是全球最强大的车企，在中国市场称霸多年的大众汽车集团也遇到新挑战。
今年上半年，中国市场是大众汽车在全球唯一销量下滑的单一市场，在华交付145.19万辆车，同比微跌1.2%。
贝瑞德在2023年慕尼黑国际车展大众汽车集团的新闻发布会上强调“在中国 为中国”
去年8月1日起担任大众中国掌门人的贝瑞德，接过了这个巨大的挑战，并且立志要带领大众中国继续在智能网联汽车领域发挥引领作用。
9月5日，在2023年慕尼黑国际车展举办期间，贝瑞德接受了中国媒体的专访。他表示，“我们的目标是在智能网联汽车领域发挥引领作用。为了实现这一目标，我们正在积极为下一次技术飞跃做好准备。”
贝瑞德在专访中将车市比作一场马拉松，认为耐力远比快慢重要得多。而在对质量的把控中，他认为质排在量的前面。
以“价格战”为例，在他看来，大众汽车要尽可能在不伤害盈利能力的情况下降低售价以增加竞争力。今年七月初，大众汽车在万众瞩目中降低了ID.3的销售价格，在短时间内迅速达成了月均一万辆左右的销量。
贝瑞德认为，要在激烈的价格战中保持价格优势的同时还能保证盈利，靠的就是持续优化成本的能力。而对电动车来说，降低电池的成本至关重要。
他透露自己从去年八月上任开始，就与合资伙伴一起启动了成本优化项目，其中一项便是优化电动车成本占比最高的那部分，电池。
技术的提升是优化成本的一个重要手段。比如推出标准电芯的解决方案。按计划，大众将在2024年年底开始在车型中搭载标准电芯。2030年，标准电芯将涵盖大众集团旗下80%的车型。
大众在最近的电池日活动上也明确了这一点，一经推出后电池成本预计大幅下降一半，直接从100美元/kWh降到50美元/kWh。
贝瑞德表示，这是大众在电动汽车成本优化方面迈出的重要一步，能进一步帮助大众提升电动汽车的盈利能力。大众的目标是确保纯电车型和传统燃油车型具有同等水平的盈利能力。这一目标计划在2025年后不久实现。
除此之外，燃油车业务也将继续为大众在中国的电动车发展提供必要的资金支持。2023年上半年，虽然总销量下滑，但大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%提升至20%，领先地位得到了进一步巩固。贝瑞德称，“尽管燃油车市场总体规模在缩小，但大众汽车集团凭借自身的规模和成本优势仍然保持着可观的盈利能力，盈利能力非常健康的燃油车业务为集团在中国智能网联汽车业务的发展提供了有力的支撑”。
他表示，接下来大众将继续通过新款途观、速腾、迈腾以及奥迪Q4、奥迪Q8等新车型强化其在中国的产品阵容。到2030年，大众将共计推出17款全新燃油车型。
同时会大力推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电混动车型转变，成为该细分市场强大的参与者。
此外，加速纯电动产品攻势。
在被中国消费者诟病较多的智能化领域，大众汽车通过加强与本土力量合作打造更多符合中国市场独特需求的新车型。
为此，大众汽车不惜成为首批与新势力企业合作的传统巨头。贝瑞德在采访中多次提及与小鹏汽车的合作，在他的推动下，仅用七个月双方就正式达成战略合作，创造了“中国速度”。
他们将通过大众在中国成立的全新的研发公司——大众汽车（中国）科技有限公司的力量与小鹏一起开发两款B级智能电动车。另外，大众的软件子公司CARIAD中国将持续与地平线以及中科创达就自动驾驶以及智能座舱展开更为密切的合作。
贝瑞德表示，大众深化“在中国，为中国”的发展，本土合作伙伴在智能化领域的创新实力也将为大众的全球架构服务从而反哺全球市场。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德
还要回答一个备受期待的问题，不管是慕尼黑车展上展出的“不那么大众”的纯电跑车CUPRA DarkRebel还是在上海车展上展出过的“非常大众”的ID.Buzz，这两辆抢眼的车型暂时还都没有会引进国内的消息，但是不妨继续期待。
“无论是现在还是将来，中国市场都是大众汽车集团及旗下品牌的重要优先级市场”，这位同时是大众汽车集团董事会成员的大众中国“掌门人”如此强调。
他说，在一场马拉松比赛中，起跑时速度最快的选手有时并不一定能够成功抵达终点。“这场马拉松比赛，我们可能已经跑了五公里或八公里。从大众汽车集团的角度来看，我们做好了长跑的准备，目标是成为中国智能网联汽车市场第一的国际车企。”
