威马汽车上市之路再遇坎坷。
9月10日，威马汽车表示，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前，威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。
9月8日，Apollo出行在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及终止收购的原因包括：全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。
自此，威马汽车在港股上市的努力宣告失败。
事实上，Apollo出行也自身难保。数据显示，Apollo出行从2014-2021年一直处于亏损状态，累计亏损额超过28亿元，直到2022年才实现了小幅盈利，净利润3421万元。今年上半年，Apollo出行经营状况又转盈为亏，净亏损高达8243.8万港元。公告解释称，Apollo出行业绩跳水的主要原因来自车载平台授权的授权收入减少，以及出售了若干附属公司。
威马汽车江苏昆山服务中心
造车是业界公认的烧钱项目，但近年来的种种事件表明，资金也并非造车成功的充分条件。产品规划、运营效率、长期业务规划以及运气，缺一不可。
从成立至今，原本与“蔚小理”齐名的威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计融资约410亿元。这个融资数额在诸多造车新势力中并不算小。
不仅如此，曾经投资过威马汽车的企业中，不乏上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等明星企业的身影。当时业内甚至预测威马汽车有望成为“科创板新能源第一股”。
威马汽车曾在2021年达到销量顶峰，累计交付汽车4.4万辆，同比翻番，但2022年情况急转直下，当年总销量仅2.94万辆，同比下滑近30%。
威马汽车披露的招股书显示，2019-2021年三年累计亏损达174亿元。
今年1月中旬，Apollo出行披露了一则重大收购事项公告，称公司拟以20.23亿美元收购威马控股有限公司。交易以换股的方式进行，Apollo出行将以每股0.55港元的价格向威马配发约288.25亿股。在完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例将从原来的23.67%增加到68.26%，成为Apollo出行的最大股东。在Apollo出行发布威马借壳上市融资消息后，已经被曝出现危机的沈晖曾发微博表示，“像牲口一样活下去”。按当时计划，威马汽车将获得三笔共计20亿元临时融资以补充现金流及运营资金。
但在近日的公告发布后，威马通过Apollo出行借壳上市的路径也被堵上。
眼下看来，在国内新势力产品力突飞猛进、供应链成本也逐步降低的当下，威马在国内市场的竞争力正在日益下滑，出口成为它可能“活下去”的途径。
去年7月，威马EX5车型获得WVTA欧盟大批量认证证书，后来还获得威马E5车型的SSTA欧盟小批量认证证书。
威马EX5车型
今年3月，威马创始人沈晖曾表示，他认为威马出口很有希望，已与加州一家非常大的经销商和当地合作伙伴建立沟通。7月25日，威马汽车官博发布了一张威马EX5出海装船的照片，并配文“整装待发”。随后威马汽车创始人沈晖转发微博，表示“出发，一起去看海!”
但在各种债务危机之下，威马汽车的出海前景，目前来看还是一张画出来的“大饼”。而有媒体报道称，威马创始人沈晖已经不在国内。
公开信息显示，8月7日，威马汽车科技集团有限公司新增3条被执行人信息，执行标的总计7659万余元；8月11日，威马汽车新增一则冻结60亿元股权的信息，冻结期限自2023年8月11日至2026年8月10日。
今年1月，威马汽车销量仅为179辆，同比下跌93.3%。同期，理想汽车已经实现了月均破三万辆的销量表现，后来的新势力如零跑、哪吒汽车等月均销量也维持在一万辆左右。
