刚在2023德国慕尼黑国际车展迎来观展热潮，中国车企又立刻感受到了欧盟即将对中国电动汽车展开反补贴调查的冷意。
9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在欧洲议会的年度欧盟咨情演讲中宣布，欧盟委员会将启动对中国电动汽车反补贴调查。
当地时间2023年9月6日，德国慕尼黑车展期间的比亚迪汽车展台。
“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。”冯德莱恩表示，欧洲对竞争持开放态度，但不允许“向下竞争”。但欧盟会与中国保持开放的沟通。欧盟需要做的是去风险，而不是脱钩。
欧洲汽车制造商协会总干事Sigrid de Vries在给彭博社的电子邮件中表示：“冯德莱恩的声明是一个积极的信号，表明欧盟委员会正在认识到我们行业面临的日益不对称的局面，中国的明显优势已经影响了欧洲汽车制造商的国内市场份额。”
不过，站在演讲台上的欧盟官员可以夸夸其谈地表明自己的“政治正确”，但具体成员国未必买账。
冯德莱恩的提议遭到了德国和其它欧盟成员国的反对，他们质疑此举会伤及欧洲汽车产业，也害怕招致中国的反击。
对于冯德莱恩等欧盟委员会官员的言论，9月14日，中国商务部新闻发言人回应称，中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。
商务部表示，近年来，中国电动汽车产业快速发展，竞争力不断提升，受到了包括欧盟消费者在内的全球用户欢迎，同时为全球应对气候变化和包括欧盟在内的绿色转型作出了巨大贡献。中方敦促欧盟从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，与中方开展对话磋商，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境，共同反对贸易保护主义，共同致力于全球应对气候变化、实现碳中和的努力。中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续行动，坚定维护中国企业的合法权益。
中汽协数据显示，7月，我国汽车整车出口量环比增长6.6%，同比增长59.4%；整车出口金额环比增长13.1%，同比增长83.3%；1-7月，汽车整车出口量同比增长74%；整车出口金额同比增长一倍。
澎湃新闻根据公开资料整理发现，2018年，中国出口到欧洲的汽车数量占出口总量的5%，而今年1-7月，这个数字已经提升到了39%。
2023年9月11日，苏州港太仓港区国际集装箱码头，一批新能源汽车即将出口国外市场。
难怪欧盟会着急。
不过，欧盟各成员国对待中国电动汽车的态度并不一致。比如德国对中国的贸易态度就比较友好，也是此次第一个反对冯德莱恩提议的成员国。而法国就是另一个极端，此次的反补贴调查实际上就来源于法国在7月初向欧盟委员会提交的“反补贴反倾销调查”提案。
目前，还不知道欧盟针对中国的反补贴调查是否以及何时会正式启动，但冯德莱恩口中的“中国以平价电动车抢占欧洲制造商份额”并不是全部事实。
来看几个例子。比亚迪汉和唐在中国售价20多万元人民币，而在欧洲售价72000欧元，约合56万元人民币。
再看大众ID.3，其在中国的售价约12万元人民币起，而在德国售价39995欧元，约合31万元人民币。
从上面两个例子来看，显然中国品牌电动车卖到欧洲可能比国内更贵，而欧洲品牌卖到中国也可能比较便宜。
这背后的一个关键问题是，中国的供应链完善，造车成本低。
那假设欧盟确实对中国电动车展开反补贴调查，那么中国车企该如何应对？有媒体建议，尽快在海外建厂，发展当地供应链。除此之外，中国车企的主动应对方式还包括持续打磨自身的产品力，擦亮“中国制造”的招牌，并加大在海外市场的品牌传播力度。
只要扛下这波儿，欧洲手上可打的牌也不多了。
