中国投资网 财经 起大早赶晚集 奇瑞补课新能源

起大早赶晚集 奇瑞补课新能源

在海外市场“野蛮生长”的奇瑞汽车,终于想起了“新能源”这班末班车。10月16日,在奇瑞2023科技日上,奇瑞控股集团董事长尹同跃反思称:“奇瑞在新能源车方面‘起了大早,也赶了个晚集’,但是现在要做到后来者居上。”并表示:“两年内预计推出24款超级混动车型,15款E0X纯电平台车型。”

市场倒逼尹同跃的反思和奇瑞的发力。国内外车企均站在电动化转型路口,作为国内“触电”的老玩家之一,奇瑞曾享受国内新能源车市初期带来的红利,但如今奇瑞在新能源车市场的声量明显不足。依靠较早的“出海”闯荡,奇瑞通过“墙外开花”避开了车市内卷,但在比亚迪、吉利、长城、长安等对手做强国内又要做大海外市场时,奇瑞在新能源车领域的“掉队”问题愈发明显。“未来五年研发投入超过1000亿元。”奇瑞给“补课”新能源开出价码。尹同跃则直言:“不会再像之前那样客气了。”并立下目标:“明年新能源车一定进入全国头部。”

未来,在混战的新能源车市场,奇瑞能不能不客气犹未可知,但对手肯定不客气。

“车海”战术上线

今年以来,奇瑞在新能源汽车上的布局突然提速。2月底,奇瑞汽车发布火星架构-超级混动平台;4月上海车展期间,奇瑞集团发布新能源战略,宣告旗下各品牌全面新能源化,走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路并发布旗下首个新能源电动品牌iCAR。同时,星途品牌也发布全新新能源系列——星途及首款车型STERRAES;9月,奇瑞汽车官宣,将发布全新新能源产品序列——奇瑞风云并公布新序列下的首款新车——风云A9。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华表示,奇瑞汽车将采取“全面新能源”“全球智能化”的路线。按照奇瑞的规划,今年四季度将推出5款超级混动车型,4款基于E0X平台打造的纯电车。两年内,预计推出24款超级混动车型,15款E0X平台车型。“四季度布局多款车型,一方面是争夺今年收官,另一方面也为明年一季度做铺垫。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为,两年推出39款车型的规划,也可以看出奇瑞正在全面提速新能源汽车市场布局。

据悉,奇瑞星纪元ES将搭载宁德时代4C神行超充电池。“神行超充电池落地奇瑞星途星纪元,双方战略合作关系得到进一步深化。”宁德时代相关人士透露,与奇瑞还计划在海外市场同步推广神行超充电池车型,开拓欧洲、中东、东盟、北美市场。

出口暴增,新能源掉队

祭出“车海”战术的背后,奇瑞急需破解在国内新能源车市场掉队的窘境。

去年,奇瑞新能源汽车销量达22万辆,在国内排名第六位。然而,今年以来,奇瑞却鲜少公布新能源车型销量数据。但根据乘用车市场信息联席会披露的数据显示,今年前三季度,奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆,而去年前7个月奇瑞新能源汽车销量则超过13万辆。

早在2016年,奇瑞便获得发改委核准的纯电动乘用车生产资质,2017年推出奇瑞小蚂蚁车型。但对于目前奇瑞在新能源车市上的表现,尹同跃也承认:“起了大早,赶了晚集。”

从时间上看,奇瑞作为较早一批新能源车玩家,也曾推出多款产品,但多年来始终围绕微型车市场。国内新能源车推广初期,AO及AOO级车型曾享受市场红利,奇瑞也推出小蚂蚁等车型并获得市场好评。不过,随着国内新能源车型需求结构变化,微型电动车销量持续萎缩,但奇瑞的新能源主力车型仍为QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁,去年两款车型的销量占比甚至超过八成。“微型电动车市场份额下降,与消费者消费需求饱和有关外,还存在一部分消费升级的因素。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,市场正加快洗牌,缺乏竞争力的产品逐渐会被淘汰。

入局早却未能守局,一方面是由于奇瑞未能跟上国内新能源市场车型需求变化,而其背后则来源于海外市场为奇瑞营造的“舒适区”。数据显示,今年前三季度,奇瑞销量超125万辆,同比增长40.2%。其中,出口销量达64.8万辆,同比增长超110%。凭借燃油车,海外市场撑起奇瑞销量半边天。出口猛增下,去年奇瑞的营收超过2000亿元。

依靠海外市场,奇瑞手握增长抓手,但目前“出海淘金”的不止奇瑞。数据显示,今年前三季度,国内汽车出口量达338.8万辆,同比增长60%。从增速上来看,前三季度比亚迪同比增长5.2倍,长城汽车同比增长89.4%,竞争对手正加速分食奇瑞的海外份额蛋糕。同时,在国内新能源车市场,比亚迪、吉利、长安等车企也持续抢占份额,奇瑞则声量不足。

加入“内卷”胜算几成

海外市场对手杀到,国内市场面临诸多强敌,奇瑞“急了”。但想要突围,仅靠“车海”战术却并不容易。

北京商报记者了解到,在科技日上,奇瑞展示诸如L4级无人驾驶RoboTaxi、LIONAI大模型上车、车享元宇宙、奇瑞超低风阻概念车等黑科技。奇瑞相关人士表示,奇瑞S2ma-可扩展智能火星架构,升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构,实现火星架构的全面进阶。

奇瑞希望借助技术和车型补齐短板。尹同跃也表示:“通过资源合作、协同,明年在新能源车行业中一定会进入全国头部位置。”数据显示,今年前三季度,新能源汽车厂商零售量排行第三位的广汽埃安销量为35.7万辆,排名第五位的吉利汽车销量则为28.6万辆,均远超奇瑞。

同时,无论自动驾驶还是混动平台,新能源车市的发展已跨过发展初期。从品牌来看,作为国家队的比亚迪、吉利、长城、长安不仅是自身品牌新能源车转型,更是孵化出多个“小号”,产品从纯电到混动并覆盖多个价格区间。此外,造车新势力们也经历多轮淘汰,存活下来的企业也形成规模化与品牌效应。技术上,从大模型到平台算力再到全栈自研等,各家车企的研发也早已上车。在外界看来,如今车市内卷,奇瑞快速布局的同时,其竞争对手也没有放慢脚步,奇瑞的周围强敌环伺。

不仅如此,如今的新能源汽车市场也在向中高端车型发力。尹同跃也曾表示:“没有高端品牌的企业实际是很可怜的,甚至没有未来。”为此,奇瑞开始布局进军中高端的星纪元STERRA、定位豪华新能源汽车的LUXEED智界等车型。然而,此前奇瑞的销量增长主要来源于微型车,这让其品牌力在中高端新能源车市场中成为未知。

北京商报记者刘洋刘晓梦

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