瞄准万亿，动作频繁。
上周，它宣布出资至多0.75亿美元，投入滴滴自动驾驶公司。推动旗下埃安上市之外，它正通过资本运营平台投资上下游，壮大自身产业链实力。
广汽已在风投领域深耕十年，瞄准新能源汽车、智能网联汽车及汽车核心零部件等上下游的投资机会。
据《21CBR》不完全统计，最近3年来，公司所投企业估值/市值，总计超过500亿元。
如果把时间线拉长，纵观广汽过去10年的投资战绩，有媒体估计，所投企业的整体估值超过5000亿，单单埃安一家，即超千亿。
技术前哨
早在2013年，广汽集团就成立了资本运营平台广汽资本，四处出击。
其董事兼经理袁锋曾解释说，广汽资本的一个重要功能，就是担当技术前哨站，通过投资的方式，看得更早期一些，持续进行汽车产业的技术迭代、升级发展。
广汽重点投资于汽车“新四化”方向的科技公司，所投金额占整体投资的85%。
其中，芯片及智能网联领域、新能源电池领域的投资金额又各占50%左右。
IT桔子数据显示，广汽过往的投资项目，单个项目规模数十万人民币的有2家，数百万人民币的4家，数千万人民币的26家，亿元以上有24家。
其投资项目包括滴滴、地平线、中航锂电、中芯绍兴、粤芯等。
此外，也通过内部孵化，打造广汽本身的核心技术，巨湾科技、星河智联等公司主体即由此而来。
能否将投资导入公司业务，变现为公司产品力，关系到广汽集团能否赢得新能源转型的主动权。
IT桔子统计，广汽过往投资偏好多为B轮以后的公司，更偏好战略投资，累计投资金额超过116亿元。
据《21CBR》记者不完全统计，2020年至今，广汽至少投资了30家产业链上下游公司。
其中，文远知行、速腾聚创、禾多科技等独角兽，广汽数次参投，金额不小。
按照这些公司的目前估值/市值计算，其资本版图超过500亿元。
智能驾驶
从投资标的来看，广汽广泛布局于汽车零部件、芯片、电池、自动驾驶这四大细分领域，与整车制造业务高度相关。
广汽转型新能源业务，更多体现在智能驾驶上，投资重心也落在此处。
自2019年开始，广汽相继出手智能驾驶相关的Tiel1和Tiel2厂商。
比如地平线、文远知行、速腾聚创、禾多科技、滴滴自动驾驶等。
比起Tiel2厂商的客户导向，以及Tiel2厂商与广汽旗下产品存在市场竞争，广汽独家出资成立和自研的公司，更多承担技术导入的角色。
除了电池核心技术，在智能驾驶研发上，目前广汽仍未形成自家技术壁垒。
智能驾驶的重要性不言而喻。
今年，各家车企疯狂内卷智能驾驶技术，新势力之外，传统主机厂也在自主品牌上加快量产智能座舱、L2级辅助驾驶等技术。
广汽智能驾驶的核心技术，目前更多落地于埃安。
上半年，埃安发布的新车中，AION V Plus搭载了最新AdiGO4.0智能网联系统、昊铂GT搭载NDA智能领航驾驶，配备3个智能可变焦激光雷达，新一代高端纯电专属平台AEP3.0。
智能超跑昊铂SSR，支持L3级别自动驾驶功能。
这些技术是否能打造成新车的核心竞争力，仍有待观察。
长远布局
当下，广汽管理层，寻求进入新的增长周期。
2022年，集团汇总口径，共实现总收入约5146.05亿元，其2030年剑指万亿目标。
现实的压力则是，旗下合资品牌在遭遇转型阵痛。
1-9月，销量合计占比高达六成的广汽本田、广汽丰田等合资品牌，分别下滑了23.93%和10.33%。
好在自主品牌广汽埃安，同比增长92.51%，只是，其销量占比不到两成，无力扭转广汽集团的整体销量下滑。
立足长远规划，更推高公司的投资热情，通过资本来扩大朋友圈，抢先布局，但也存在一定挑战。
首先，投资标的公司要和广汽业务协同，存在困难。
芯片与车型的配套就是典型案例。比如，广汽此前与地平线合作开发定制化芯片，需要双方深入绑定，从芯片到硬件层，都要共同打磨。
其次，汽车产业链环节合纵连横，合作深度和广度均有差异，从投资转化成广汽自身的自研实力，亦有难度。
即便如此，继续挖掘优秀的新能源产业链标的，对广汽而言依旧重要。
“围绕芯片、智能网联和新能源领域深度布局，以投资构建生态圈，很多产业资本都是这么做，凭借资本的力量提前为公司布局未来核心战略资源。”职业投资人李明宇表示。
