小鹏汽车正在遭遇老车主的“声讨”。
近日，多位小鹏P5车主称，他们提车将近两年的时间未享受到CNGP服务，而在购买新车时，这一服务是营销噱头之一，车主们认为被小鹏汽车欺骗。此外，这些车主还多次与小鹏汽车客服沟通后续CNGP服务的开通计划，但得到的答复均为敷衍之词。
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在此背景下，这些车主组建了维权群，并已有710位车主联名致信小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏。在联名信中，这些车主希望小鹏汽车官方人员能够与车主取得联系，或者通过公告给大家合理的解释以及处理方案。
对此，《每日经济新闻》记者联系小鹏汽车方面进行核实，但截至发稿，对方并未对此事回复。
CNGP功能是谎言？
在联名信中，小鹏P5的车主表示，作为消费者，他们听到了何小鹏在发布会中的宣传语——小鹏P5支持CNGP，未来会开放全国城市。而他们也是出于对小鹏汽车的信任，选择购买了小鹏P5。
“当时，P5车虽然已经量产，但并不支持CNGP，宣传中首次开通在2022年末。在大部分消费者都没有体会到CNGP功能的情况下，我们选择愿意相信和等待小鹏的OTA，都期待自己所在的城市有一天能开通CNGP，并且真心实意地希望自己可以体会到城区辅助驾驶。”有小鹏P5车主回忆称。
据了解，2022款小鹏P5 P版车型于2022年5月上市，搭载了英伟达Xavier辅助驾驶芯片，同时配备了13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及2个激光雷达。由于配备了激光雷达，小鹏汽车曾宣称该车型支持城市NGP智能导航辅助驾驶功能，将逐步开放城市NGP功能。
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“在2023年10月24日的活动中，小鹏宣布XNGP将在年底支持25到50个城市的自动辅助驾驶，而作为首发CNGP的P5，却得不到任何支持。小鹏用洋洋洒洒十几页的4.4.0版本更新描述了新款G6，G9，P7i，却对小鹏曾引以为豪的P5的P版车型的更新不置一词，可见P5的P版车型已无缘此次更新。”上述联名信显示。
“我们是不是可以将这种行为理解为，小鹏在拿着老车主买车的钱去研发新系统，然后再卖新一批车主，然后就此抛弃老车主?又或者说，因为P5和G3的体量不大，不足以让你们花费成本在更新维护上，那么为什么在一开始要制造出这种过两年就抛弃的产物?”小鹏P5车主在上述联名信中称。
据了解，上述小鹏P5的车主也与小鹏汽车方面进行了沟通，但得到的回复仅为“在开发中”“硬件不支持”“高精地图要审批”等。“现在一问小鹏，就以P5算力低为借口，说做不到。现在50城在新车G6和G9上内测，P5现在是没有的。后续城市NGP的审批流程也不公布。”有小鹏P5的车主表示。
记者以消费者的身份就上述问题致电小鹏汽车客服，也得到了相似的回复。
“小鹏的售后是一个谜，我们真的感受不到小鹏对客户的关心与维护，希望其他小鹏车主不要遇到我们这样的困境。对于还未买车的买家，希望你们理性看待宣传，不要太轻信厂商的OTA宣传，不然，过高的预期会让自己陷入无限的痛苦，最好是买能体验到的实实在在的功能和配置。”小鹏P5车主在上述联名信中呼吁。
老硬件难匹配新功能
值得注意的是，在汽车行业向“新四化”转型初期，OTA是不少车企宣传的卖点。不少车企希望通过OTA为用户提供更多便利，持续提升用车体验，增强用户粘性。但从实际情况来看，部分车企并没有兑现承诺，部分车主被车企宣传的OTA功能吸引，但购买车辆后，却没有享受到这一便利。
除小鹏汽车外，其他一些车企也遇到了类似状况。今年3月，由于硬件问题导致部分旧车型无法获得新系统的体验，有大量领克汽车老车主在领克汽车论坛发表联合声明，抗议领克拒绝为老车机升级新系统的行为。
对此，领克汽车方面解释称，与手机芯片的状况不同，近两年，车规级芯片的升级启动了“开挂模式”，导致车规级芯片之间性能代差极大。同时，与之相匹配的整车电子电气架构的能力也在快速升级，这两者成为操作系统能否更新的决定性因素。
在中国软件评测中心数据管理应用测评部主任郭盈看来，近年来，车机系统在软件层面经历了一场大变革，类似手机从“塞班”系统过渡进化到“安卓”系统，容易出现一些难以兼容的问题。此外，有些车型的软件开发是一脉相承的，但是底层硬件过于老旧，无法支持新功能及应用。
“智能汽车处于发展初期，电子电气架构处于不断迭代适配的探索阶段，车企会根据新的市场需求快速升级新车型相关功能和系统，但这些新功能有可能和老款车型的硬件架构不兼容。”汽车行业资深分析师邵元骏说。
“关于OTA升级，企业和消费者都处于很尴尬的位置。消费者要服务、要权益，车企则要考虑更多实际问题，对于一些老车型，车企几乎不会再提供功能上的更新服务，最多只是一些基础的维护。车企和用户都有各自的考量。”有业内人士表示。
不过，也有观点认为，一些车企在宣传时表示一些功能可以通过OTA体验获取，或可提供终生OTA服务，其就应在后续的服务中做到，否则就会涉嫌虚假宣传。“用户使不使用是一回事，车企有没有提供是另一回事。”有车主表示。
