桂林航空的时间，突然在2023年11月3日停下了。
这两天，有旅客在社交媒体上反馈，桂林航空11月2日之后航班不再售卖。财联社记者查看桂林航空官网发现，各航线已无法搜索到符合条件的航班，即暂停售卖。
在桂林航空微信公众号上，财联社记者通过人工通道向客服咨询，人工客服今日凌晨回复称，停飞系换季调整航线，“我们在平台上以及官网上已经关闭了授信系统”。
航班管家数据显示，桂林航空11月2日之前的运营皆正常，但本计划在11月3日执行38班航班，却全部取消。
桂林航空2023年10月26日-11月2日执飞航班量及可利用座位数（数据来源：航班管家）
桂林航空11月3日取消航班量38架次，执行航班量0（数据来源：航班管家）
从桂林航空的航班恢复情况来看，航班管家数据显示，今年10月，桂林航空执飞航班总量1346架次，航线总数61条，机队总数10架；2019年时则分别为1645架次、58条、11架。也就是说，在航线覆盖上桂林航空已超过2019年同期，执飞航班总量上恢复到2019年同期的约八成。恢复情况其实已超过不少其他TOP20航司。
就在恢复向好的态势下，桂林航空却“戛然而止”，这是为何？
有市场消息称，股东间的纠纷，或是此次桂林航空停飞的主因。
从桂林航空当前的股权结构来看，天眼查显示，桂林航空由桂林市交通投资控股集团有限公司持股60%，桂林航空旅游集团有限公司持股40%。
桂林航空股权结构（资料来源：天眼查）
财联社记者翻阅海航控股（600221.SH）2023年半年报发现，目前，桂林航空属于海航控股的其他关联方，关联交易内容包括代关联方销售机票手续费38万元（当期发生金额，下同）、里程积分收入45万元、提供维修以及保障服务费2365万元等。此外，上市公司对桂林航空期末应收账款为2605.6万元，其他应收账款为9449.6万元，共计超亿元。
从当前的股权结构来看，纠纷源头仍需向前追溯。
2014年，当时的海航集团与桂林国资合资成立桂林航旅，海航方持股65%。2015年，桂林航旅出资成立桂林航空并直接持有其40%股权，剩余60%股权委托桂林市政府旗下的桂林旅游发展总公司（名义）持有。桂林航空由海航方面实际控制。
2016年6月，桂林航空开航，至今机队规模10架（2架A319、8架A320），累计开通航线228条，通航城市85座。
而随后的海航集团流动性危机，或是问题的根源所在。海航筹划将手中的包括桂林航空在内的多家地方航司控股（控制）权转让给地方国资。2019年12月25日，海航航空有限公司与桂林市政府在桂林签署《关于桂林航空有限公司战略重组框架协议》，对桂林航空进行股权重组，此次重组完成后，桂林市政府下属企业成为桂林航空第一大股东，生产经营则由海航专业航空运营团队负责。
据媒体报道，自桂林航空脱离海航管控到现在已近两年，海航航空与桂林航空的地方国资股东方就“停止减薪”等事项多次协商却均未达成一致。此次，在桂林航空严重违反相关协议约定的情况下，11月2日起，海航航空集团关联企业将中止为桂林航空提供航材供应、航空维修、信息系统等保障服务。
昨日，财联社记者就停航事件拨打桂林航空官网24小时官方客服热线，人工客服今日凌晨回应以消费者身份咨询的记者称：“目前我司处于冬春换季期间，部分航线会有调整，目前我们在平台上以及官网上已经关闭了授信系统。”
该客服进一步表示，如果有购票需求，建议多关注官网，后续都会有相关资讯和信息的发布。至于航线调整是否会与原计划的冬春航季计划表一致，该客服称，后续这些航线是否会继续开，目前还没有正式的通知，将来都会在官网和OTA平台有相应的资讯宣告。
“（何时出通知）我们这边具体时间也不太能把握，我们这边也在等待通知。”该客服说。
截至发稿时，桂林航空官方尚未发布任何有关消息，而桂林国资方面则是回应媒体称市政府已成立专班。桂林航空将何去何从，仍待观察。
