比亚迪日前宣布，其10月整车销量达到301833辆，同比增长38.6%，环比增长 5.0%。值得注意的是，这是比亚迪首次单月销量破30万辆，1~10月的累计销量达到238.5万辆，如果在今年最后两个月能保持与10月相似的销量和增长，就极有机会完成其300万辆的年度销量目标。
就在其公布10月销量的前一天，比亚迪还宣布，在11月内对旗下五款车型推出优惠活动，优惠幅度在5000元到1.8万元不等。其中，护卫舰07有2000元抵20000元活动，海豚和海豹冠军版 2000元抵9000元，宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版2000元抵7000元。在此冲刺销量的关键节点，比亚迪也使出了“降价”这一招，希望以此保证年初立下的“豪言壮语”。值得注意的是，优惠活动目前仅限于11月，比亚迪希望在11月“猛冲一波”，以在12月前提前锁定年度销量目标的意图可谓相当明显了。
除了比亚迪，各家车企都度过了“进击”的 10 月。理想汽车10月共交付新车40422辆，同比增长302.1%，月交付首次突破4万辆大关；小鹏汽车10月共交付新车20002辆，月交付首次突破两万辆大关。11月2日，乘联会公布数据综合预估10月新能源乘用车厂商批发销量89万辆，同比增长32%，环比增长7%。初步测算今年 1~10月批发销量为680万辆，同比增长36%。
事实上，单纯从电池成本看，新能源车的降价空间仍正在逐渐打开。由于纯电动车上的电池成本比插混车型更高，对电池以及电池原材料价格波动的敏感度也会更高。今年以来，由于行业、资本的积极介入，以及锂等原材料价格下调，电池价格也有所下调。广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理张雄在日前举行的2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会高层论坛上表示，目前国内新能源车电池的整体产能是过剩的，张雄说，“预计锂价的价值将会回归其本身的价值，应该要到每吨12万到15万元才是比较理性的。”若锂价真如部分业内人士所预测的走势，叠加车企冲销量的强烈意欲，纯电动车的价格在未来两个月恐怕仍有波动的可能。
