从官图发布至今，极氪009可以说一直备受关注，甚至是“争议不断”。争议的两大重点，一是其独特的外观设计，另一个就是49.9万-58.8万元的定价。
极氪009能否物有所值，我们在上海有了一次实际的体验。
看到近50万元的起售价，极氪009的基础配置可以想象的“奢华”。低配车型就配备了容量达到116kWh的大电池，能够实现702km的CLTC工况续航里程，在前后双电机400kW、686N·m的加持下，能够实现4.5s破百的加速成绩。而且，在强大的制动系统加持下，重量达到2.83吨的极氪009，100km/h-0的制动距离也只有36.9米。同时，空气悬架和CCD电磁减震系统也一并配备。而高配车型则搭载了最新的麒麟电池，电量增加值140kWh，CLTC工况续航里程进一步加长到822km。
智驾系统方面，极氪009全系标配2颗7nm制程工艺Mobileye EyeQ5H高性能芯片、7颗800万像素高清摄像头（最远视距600m）、4颗200万像素环视摄像头、1颗超长距毫米波雷达（探测距离250m）、12颗短距超声波雷达等，不仅支持L2级智能辅助驾驶，同时支持包括自主上下高速匝道、车道变化、互通切换等在内的NZP自主领航辅助驾驶。
得益于SEA浩瀚纯电架构61.5%的轴长比，极氪009的空间利用率不错。5209/2024/1856(1867)mm的长宽高和3205mm的轴距基，实际乘坐空间也够大。三排座椅采用了2+2+2的六座布局，全部标配Soft NAPPA全粒面头层真皮与梦幻回弹海绵，第二排座椅更是融入了具有3挡强度可选、5种按摩模式的按摩功能以及多成员电动记忆功能，并且电动腿托支持电动四向最大65°调节，最大长度50cm。
此外，极氪009还提供了后排一键休憩、一键会议和一键观影等智能化体验。吸顶式的15.6英寸后排娱乐屏不仅可以用来控制空调、情景模式、娱乐等功能，还可以实现Switch和手机投屏等功能。
实际的驾乘中，我们既能感受到极氪009堪称“顶级”的舒适表现，同时也有仍需提升的小细节。
比如，极氪009的百公里加速和制动水平在MPV中都堪称“性能级”，但在实际驾驶中并没有多少机会能用到，毕竟这样的加速能力对后排乘客显然不太友好。在试乘过程中，笔者也确实体验到如果有一个热衷于“开关脚”的驾驶员，那后排乘客的晕车感可能要比一般燃油MPV更甚。因此对于极氪009来说，尽管电门调校已经相当线性，但运动模式在大多数时候还是只能“封印”，一只温柔的右脚+舒适模式或许才是这台MPV的最佳打开方式。
此外，2+2+2的六座布局与宽大的车身空间，让六个成年人都能舒适地进行乘坐。但这是以牺牲了第二排座椅过道、第七名乘客以及后排座椅完全放倒功能换来的。对于家庭用户来说，这或许称不上什么大问题，但对于商务用户来说，极氪009显然还做不到满足所有用车环境下的使用需求。
此外，大量触控按键的应用的确增强了内饰的科技感，但也在一定程度上降低了易用性。
最后，让我们来说一说争议颇多的外观。其实，相比此前的官图，极氪009的实车看起来要更加容易接受一些。方正的大镀铬前脸格栅仍然是争议的焦点，但白色的车型比官图的蓝色更容易让人接受。
不得不说，无论是传统燃油车还是新能源车型，这几年MPV的外观设计正在变得愈加大胆。而方正、恢弘、气派的造型设计，让极氪009在当下的MPV市场中可谓辨识度极高，让人过目难忘。
到了50万元这个价位区间，MPV的消费者们要求得更多更高。作为MPV领域的后来者，极氪009的设计、配置、用料、行驶品质等方面也都配得上高端、豪华这些标签，在它的身上，我们能看到中国车企对MPV用户的深度思考和打破MPV市场固有格局的勇气。
