近日，上海启源芯动力科技有限公司完成15亿元B轮股权融资，投资阵容相当豪华，有国家级基金、地方国资和知名产投资本，包括中国电力、国家绿色发展基金、尚贤基金、中银金融资产、格力集团旗下格力金投、盈峰集团旗下股权投资基金、太行私募股权产业基金。
启源芯动力相关负责人对证券时报记者表示，公司已迈入独角兽企业行列，暂时不对外公布估值。
启源芯动力是国家电力投资集团有限公司旗下专注“绿电交通”领域的综合智慧能源服务商，也是继国氢科技之后国家电投旗下的又一独角兽企业。换电重卡，相当于是给重型卡车做的大型共享充电宝。该公司首创重卡“车电分离”商业模式，开启了商用车换电全新赛道。
截至2023年年底，公司在全国范围建设充换电站超580座，较前年同比增长132%，市占率超65%，是国内最主流的重卡充换电服务商。
重卡换电新龙头
独角兽一般是指创立时间不超过10年而估值超过10亿美元的企业。启源芯动力成立于2020年10月，两个月后，国家电投改革三年行动工作部署会提出“优化国有资本结构布局，打造一流清洁能源产业，在储能、氢能、分布式光伏平台的领域，打造独角兽企业”，启源芯动力随即驶入发展快车道。
企查查APP显示，启源芯动力2020年10月成立以来，共经历6次融资。
2022年1月，宁德时代入股启源芯动力，持股比例为10%，位列第五大股东。
上述股权融资完成后，启源芯动力借助宁德时代的技术，进一步加速其在换电市场的布局。
同年9月，宁德时代发布首创的MTB技术，将率先应用于启源芯动力重卡换电项目。据悉，该技术将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率提升40%，重量减轻10%，系统能量密度达170Wh/kg；同时，电池可以达到1万次/10年的循环寿命，较同类产品电池系统寿命提升两倍以上。
2022年8月，启源芯动力完成10亿元A轮融资，为公司成立以来最大单笔融资。本轮融资吸引了长江证券、中国农业银行、长江资本、宁波城投等知名机构。
2023年2月，公司新增股权融资，投资方为国核投资、科源产业基金、盈峰集团、启浦投资等，融资金额未披露。值得注意的是，该轮融资完成后，公司注册资本由3.21亿元增加至3.35亿元。
从已披露的数据来看，启源芯动力已成为国内重卡充换电领域的龙头企业。
数据显示，2023年启源芯动力累计共交付运营换电重卡及工程机械超23000台，市场上平均每10台换电重卡，就有5台使用启源芯动力的服务。减排方面，可消纳电量约33亿kWh，减少二氧化碳排放260万吨，约等于174万辆小轿车一年的碳排放。
截至2023年年底，启源芯动力在全国范围建设充换电站超580座，较前年同比增长132%，覆盖中国大陆所有省级行政区，市占率超65%，是国内最主流的重卡充换电服务商。
“启源芯动力是目前市场上用户最多、应用最广的重卡充换电品牌，构建以重卡换电产品为代表的核心产品体系，聚焦矿山、钢厂、港口、电厂、商砼、城市渣土、干线物流等运输场景，建设布局充换电站近600座，为用户提供车储共用电池系统、充—换—送灵活补能、分布式能源智慧管控系统等为代表的一站式综合解决方案，市场终端占有率超过60%，已初步形成全国性的商用车充换电网络。”国家电投绿电交通产业创新中心主任、启源芯动力副总经理郭鹏不久前在第五届中国能源行业前沿论坛上表示。
重卡换电增长潜力可观
鉴于“双碳”战略的全面铺开和重卡庞大的市场基数，启源芯动力认为，电动重卡换电市场仍有强劲的增长潜力。
国海证券预计，2025年换电重卡市场空间约468亿元，2030年将达到922亿元。2025年换电重卡销量有望至11.1万辆，2030年达24.3万辆，在新能源重卡中占比达83%。2022年至2025年换电重卡销量的复合年均增长率有望超100%。
启源芯动力产品研发部产品总监王守康在2023第九届中国国际电动汽车充换电产业大会上表示，电动重卡渗透率依然很低。2021年电动重卡渗透率不足1%，约为千分之三；2022年渗透率达到了3%。“相比于重卡这么大的市场基数来看，空间还是很大的。”
王守康表示，启源芯动力是一个开放的生态，按照启源硬件接口、通信协议，打通了宁德、国轩、远景等电池品牌。公司将在同样的换电基础设施、同样的底盘基础上，实现多品牌电池的互通互换。
此外，王守康还提到了能源补给的多元化方案，其中一个方向即“充换送”的方案，总体原则是宜充则充，宜换则换。“我们以充换电站为框架，以共享电池为血液，形成我们标准体系下的互联互通生态。”
郭鹏在第五届中国能源行业前沿论坛上表示，从近三年的行业数据中可以看出，基于车电分离低购置成本及高效补能的优势，换电重卡将持续占据新能源重卡行业绝对领先地位，而重卡换电产业的规模化发展，打造了交通能源新价值。
根据第三方统计数据，2023年前11个月，换电重卡共销售12196辆，同比增长34.29%。其中，11月份换电重卡销售1816辆，同比增长89.36%，环比增长34.32%。
“重卡换电站作为能源存储的载体，具有储能规模大、安全性高、响应效果好的优势，不仅可以利用峰谷平价差来降低用户补能成本，还可以参与电力辅助服务减轻电网压力。”郭鹏表示。
值得注意的是，换电标准不统一等仍是阻碍换电重卡这一赛道突破式发展的一大瓶颈。业内普遍认为，换电电池的共享需要真正实现“车电分离”，这有赖于硬件、数据、信息、技术等多方面的交互。换电标准体系的统一和落地是当务之急。
责编：岳亚楠
校对：苏焕文
